長沙機場面臨再一次騰飛

 

　　2020年，長沙機場年旅客吞吐量要達3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次；機場近期規(guī)劃用地1648公頃，遠期規(guī)劃控制用地2687公頃，其發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。

 

　　長沙機場的性質定位為：近期為我國中部地區(qū)的區(qū)域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。

 

　　9日上午，湖南省機場管理集團《長沙黃花國際機場總體規(guī)劃》(下稱《總規(guī)》)獲湖南省政府、中國民用航空局的聯(lián)合批復。

 

　　提前11年達到2020年預測量，修編工作勢在必行

 

　　長沙機場原總體規(guī)劃是在2004年由民航中南地區(qū)管理局批準實施，原批復定位長沙機場為省會機場、國內干線機場，計劃到2010年旅客吞吐量達到640萬人次，飛機起降7.4萬架次。

 

　　但近年來，長沙機場發(fā)展呈現(xiàn)強勁態(tài)勢，年增長率維持在20%以上，2009年旅客吞吐量達到1128萬人次，飛機起降11萬架次，提前11年達到04版總體規(guī)劃中2020年的預測量。

 

　　“修編工作勢在必行。”湖南機場管理集團有關人士說。

 

　　機場向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔

 

　　《總規(guī)》將2020年作為近期目標年，2040年作為遠期目標年。

 

　　近期2020年按滿足年旅客吞吐量3300萬人次、貨郵吞吐量38萬噸、年飛機起降26萬架次進行規(guī)劃；遠期2040年按滿足旅客吞吐量7100萬人次、貨郵吞吐量180萬噸、年飛機起降55萬架次進行規(guī)劃控制。

 

　　近期規(guī)劃用地1648公頃，遠期規(guī)劃控制用地2687公頃。機場的發(fā)展方向改成向東發(fā)展為主，向西發(fā)展為輔。在《總劃》中，長沙黃花國際機場的性質定位為：近期為我國中部地區(qū)的區(qū)域性樞紐機場，遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場。

 

 

　　《總規(guī)》透露，近期在現(xiàn)有跑道東側380米處規(guī)劃新建長度為3800米的第二跑道(F類)，相對現(xiàn)有跑道兩端各向南、北延伸300米。在現(xiàn)有跑道與第二跑道之間規(guī)劃一條平行滑行道，與兩條跑道的間距均為190米，在第二跑道東側190米、287、5米處分別規(guī)劃兩條平行滑行道。在現(xiàn)有跑道東側和第二跑道東、西兩側主、次降方向各規(guī)劃兩條快速出口滑行道及相應的聯(lián)絡滑行道系統(tǒng)；第二跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設置，并預留按II類精密度進近標準設置的條件。

 

　　遠期：再建3600米長第三、第四跑道

 

　　《總規(guī)》透露，遠期在第二跑道東側2000米處規(guī)劃長度為3600米的第三跑道(E類)，第三跑道北端相對第二跑道北端向南錯開1050米。在第三跑道東側1035米處規(guī)劃長度為3600米的第四跑道(E類)，第四跑道兩端與第三跑道兩端平齊。第三跑道的平行滑行道系統(tǒng)按E類標準規(guī)劃道面尺寸，按F類標準預留跑道與平行滑行道以及兩條平行滑行道之間的間距。在第二跑道與第三跑道之間規(guī)劃兩組垂直聯(lián)絡道。第四跑道按E類標準規(guī)劃相應的平行滑行道系統(tǒng)；第三、第四跑道助航燈光按雙向I類精密度進近標準設置。

 

 

　　新航站區(qū)規(guī)劃在第二跑道與第三跑道之間的區(qū)域，分為東、西兩個區(qū)域。近期規(guī)劃建設西區(qū)T4航站樓，遠期規(guī)劃擴建T4航站樓指廊并新建東區(qū)T5航站樓，以及相應的停車場、旅客服務設施及進出場道路。規(guī)劃在現(xiàn)有航站區(qū)及新航站區(qū)之間的設置兩個下穿通道。近期規(guī)劃客機位77個，其中近機位53個、遠機位24個，其它各類機位88個，其中貨機位21個，公務機位19個，除冰機位18個，維修機位12個，航空公司過夜機位18個。

 

　　道路交通由“一橫一環(huán)”構成，新建南北主進場路貫新航站區(qū)，主進場路與西工作區(qū)、北工作區(qū)、南工作區(qū)及飛行區(qū)形成環(huán)形的主要交通線路，通過下穿飛行區(qū)的地下通道連通東、西航站區(qū)。場外交通規(guī)劃與高速公路、市政交通以及軌道交通銜接，預留相應的接口，在T4、T5航站樓之間新建綜合交通中心。

 

　　湖南人均航空出行率要達國際水平

 

　　9日上午召開的會議透露，湖南省機場管理集團建設區(qū)域性國際航空樞紐的目標是：3年內打好基礎，6年左右基本實現(xiàn)，9年左右完全實現(xiàn)。

 

　　一是，省內民用機場直接能量輻射區(qū)有效覆蓋全省90%以上的經(jīng)濟活動、80%以上的國土面積，人均航空出行率超過全國平均水平，力爭達到國際水平；長沙機場的國內航線網(wǎng)絡有效連接國內所有省會城市和大型人口、經(jīng)濟中心城市；

 

　　二是，以樞紐機場為核心的航空產(chǎn)業(yè)對湖南省社會經(jīng)濟貢獻達到全省GDP的8%以上，即中國各個主要航空省份中的先進水平；

 

　　三是，擁有在管理體制、產(chǎn)業(yè)機構、資產(chǎn)規(guī)模、經(jīng)營效益、企業(yè)文化五個方面均為一流，在世界主流旅客群體中具有一定認知度和作為湖南省支柱性企業(yè)的大型樞紐機場產(chǎn)業(yè)集團。