市民今后去江心洲可以直接走著過去摘葡萄了！昨天記者從南京交通部門獲悉，江心洲今年將再建一座景觀大橋，直接與奧體中心相接。該橋主橋長約300米，位于現(xiàn)有夾江大橋南側(cè)2公里處，不過該橋更多是景觀橋，以人行為主，兼顧小型機動車。   

　　春節(jié)前，連接江心洲與主城的夾江大橋慢車道整改完畢，自此騎著摩托車、電動車與自行車可以自由上下橋。昨天記者從南京長江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部獲悉，江心洲與奧體之間將再建一座觀光大橋，就是為了解決市民步行和騎車進出江心洲。   

　　據(jù)四橋指揮部負責(zé)該項目招標的李工介紹，擬建的南京市江心洲景觀大橋位于南京夾江奧體段，上距夾江口5.2km，下距緯七路橋1.9km，大橋西接江心洲，東接奧體中心，是河西文化軸線上的重要景觀節(jié)點。大橋主橋長約300米，該橋功能以人行為主，兼顧小型機動車輛等。   

　　李工介紹，根據(jù)設(shè)計要求，該橋要設(shè)計為世界一流景觀橋，具有地標性，兼顧體現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保等，既要有現(xiàn)代氣息又考慮南京傳統(tǒng)文化特色。本項目建安費約1.2億，總投資約1.5億元。   

　　記者了解到，去年5月20日該工程進行了工程可行性研究及勘察設(shè)計項目招標，于去年12月底已經(jīng)完成全部施工圖設(shè)計文件、施工圖預(yù)算等。那該橋何時開建呢？李工表示，應(yīng)該就在上半年，因為工程不是很大，將在年內(nèi)完成。記者劉海琴   

　　4隧2橋，會否破壞江心洲自然風(fēng)貌   

　　江心洲曾經(jīng)是孤島，四面環(huán)水，與陸地相連接的惟一通道就是夾江輪渡�，F(xiàn)如今，江心洲卻成了南京過江通道的“跳板”，長江隧道在這里搭一座夾江大橋進城，在建的緯三路過江隧道、地鐵十號線均要在這個跳板上搭一下腳。不僅如此，記者獲悉梅子洲過江通道青奧前也要先建一條隧道通往江心洲，交通部門也打算建一座江心洲景觀大橋，主要供人行，兼顧慢車。如此一來，當年的世外桃源，儼然變成了一塊插滿了筷子的豆腐。這讓洲上的居民很鬧心，而政協(xié)委員們也呼吁，江心洲的開發(fā)與保護，一定要適可而止。   

　　4隧2橋，江心洲成過江“跳板”   

　　江水隔開了繁華和喧囂，江的這邊是水泥森林，江的那邊是綠色田園。每到葡萄成熟的季節(jié)，到江心洲上透透氣，飽覽鄉(xiāng)村景色，體驗鄉(xiāng)村野趣，品嘗農(nóng)家野味，感受新鮮質(zhì)樸的鄉(xiāng)土人情……來此的城里人如歸巢的倦鳥，一撥又一撥。種菜、種葡萄……日出而作日落而息，江心洲居民則安然享受著田園生活。   

　　這些都是2010年以前大家對江心洲的認識，隨著2010年5月28日，南京長江隧道以及夾江大橋的通車，去江心洲坐輪渡的歷史一去不復(fù)返。而隨著南京過江發(fā)展建設(shè)步伐加快，江心洲也不知不覺中成為了南京過江通道的跳板，想要過江，在這里搭一下，歇一歇，省時又省力。   

　　根據(jù)規(guī)劃，目前已經(jīng)有4條隧道將穿越江心洲。   

　　其一是已通車的南京長江隧道，它的北汊是隧道，連接江北；右汊是夾江大橋，連接的是主城河西。   

　　其二是正在施工的緯三路隧道，這條過江通道從定淮門大街開始向西延伸，跨過江南濱江大道、濱江風(fēng)光帶，后穿過夾江至江心洲洲尾，然后通道略微偏向西北方向穿過潛洲中部，之后再穿過長江，過江北濱江大道，接定向河路與浦珠路相交。目前緯三路隧道已在潛洲開始圍擋施工，將于2014年建成通車。緯三路隧道設(shè)計在江心洲上設(shè)立一座風(fēng)塔，用于將汽車尾氣排放到高空。   

　　其三是正在施工的地鐵10號線過江隧道。地鐵10號線過江段，江心洲以南設(shè)計為雙線隧道，以北為單線隧道，并將在江心洲上設(shè)立地鐵站。根據(jù)規(guī)劃，10號線也將在2014年前建成通車。   

　　其四是剛剛披露的梅子洲過江通道。根據(jù)規(guī)劃，該通道有望在2014年青奧會前先建成江南與江心洲之間的夾江部分工程，以隧道的形式從油坊橋一直穿到江心洲中心，并通過穿洲公路連接已建成的緯七路過江隧道通往江北龍華轉(zhuǎn)盤和江北大道。   

　　而兩橋，一是已建成通車的夾江大橋，二則是今年擬建的江心洲景觀橋。   

　　江心洲上落一腳，成本增加不少   

　　江心洲面積15平方公里，轄3個行政村，總?cè)丝诮?.2萬人，可謂彈丸之地，卻一下子匯集了4隧2橋，成為交通新樞紐。為何突然之間有這么多的通道扎堆江心洲呢？不少人認為，過江通道從江心洲上搭一下，可以節(jié)約建設(shè)成本。然而記者采訪后卻獲悉，在江心洲上落一腳，不僅不省錢，反而增加資金和風(fēng)險程度。   

　　“如果不在江心洲上建出口，隧道可以再早個半年建成。”南京長江隧道一位負責(zé)人介紹，由于必須在江心洲上冒頭，受洲上地理位置限制，線形選擇受到制約。再加上洲上沖槽段很淺，使得出口處埋深不夠，反而增加了風(fēng)險系數(shù)和建設(shè)成本。   

　　不少人認為由夾江大橋連接主城段，肯定比建隧道要省錢，然而實際上隧道長3000米和長3300米在成本上相差無幾。由于要在江心洲上落腳，考慮到橋的坡度，使得夾江大橋的凈空高度只有11米，遠遠低于長江航道標準18米。   

　　地鐵10號線過江隧道也將在江心洲上設(shè)一站，這也在一定程度上增加了地鐵建設(shè)的成本。   

　　交通方便了，空氣變差了，居民挺矛盾   

　　“自從長江隧道和夾江大橋通車了，我們出行方便多了！”江心洲上原住民，55歲的謝道華現(xiàn)在是交警四大隊的輔警，負責(zé)維持橋上的交通秩序。看著每天車來車往，他內(nèi)心很高興，“我們這個島一直是個孤島，現(xiàn)在終于與陸地相連了，好��！”   

　　不過謝道華已經(jīng)看到了問題的另一面，內(nèi)心多少有點矛盾。那就是與外界相連后，直接導(dǎo)致的污染問題。他說以前島上一早就有各種鳥兒嘰嘰喳喳，空氣非常清新，現(xiàn)在的空氣已經(jīng)受到污染，只是還不明顯�！澳憧吹罔F和緯三路隧道也在建了，這些都會占用我們的土地，島上生態(tài)肯定受影響�！敝x道華說，之所以那么多人愿意來玩，就是因為這里空氣好，四面環(huán)水，空氣流通快。現(xiàn)在島上已出現(xiàn)了堵車，車流量繼續(xù)增加的話，空氣變壞，將徹底沒人來。   

　　政協(xié)委員建議，規(guī)劃要合理   

　　一個小島上，在短短5年內(nèi)，一下子集中4條隧道2座橋梁，這讓省政協(xié)委員、南京地鐵總公司副總經(jīng)理王小林覺得很不可思議，“規(guī)劃太不合理了！”他覺得現(xiàn)在很多工程都是輕規(guī)劃，重建設(shè)。一個小島區(qū)區(qū)15平方公里，1.2萬人口，4條隧道太多了。   

　　王小林覺得，一下子在江心洲上設(shè)這么多通道，引導(dǎo)車流從這里走，勢必會破壞這個孤島的環(huán)境。如今，南京市政府與新加坡合作，要把江心洲打造成為智慧新城，在這里引入世界500強的企業(yè)總部，正是看好這里得天獨厚的環(huán)境優(yōu)勢，這么多通道、橋墩子，勢必會影響到江心洲的風(fēng)貌。為此他說，江心洲通道開發(fā)要適可而止，開發(fā)與保護要并重。