地鐵三號線北延段被檢測單位的工程師曝出結構強度不合格卻成功驗收后，引起輿論嘩然。10月11日，廣州地鐵及施工單位、檢測單位均表示，三號線北延段的一條聯(lián)絡通道確實未達到設計標準，但地鐵公司稱，該工程經(jīng)設計單位驗算，結構仍處于安全合格范圍，遂已驗收，將如期于10月30日開通。

　　工程師爆料

　　三號線北延線驗收作假

　　最近，廣州地鐵三號線被曝可能有重大質量安全隱患引起廣泛關注，而爆料的是來自廣州一家檢測機構的高級工程師鐘吉章。

　　鐘吉章最早反映地鐵三號線北延線的質量安全問題，始于今年8月30日。他在博客上貼了一篇文章，題目很驚人，自稱“冒死爺”爆料。

　　鐘吉章在文章中提道：廣州地鐵三號北延長線的一段，去年由廣州建設工程質量安全檢測中心有限公司檢測了6個地方。按設計要求等級為C30，但結果只有一個地方剛合格(30.9MPa)，其余的都相差甚遠，基本全部不合格，據(jù)此構件強度應判為不合格。

　　鐘吉章在文中還說，檢測結果出來后，施工方曾要求退回檢測報告，被拒絕。待他再度問起此事，得知對方已經(jīng)把事情“搞定了”。

　　10日凌晨，鐘吉章反映的情況在微博上出現(xiàn)，引起網(wǎng)友強烈反響。鐘吉章的前同事說，由于檢測點下方有排水通道，一旦混凝土結構坍塌，會造成整個隧道被淹。

　　質監(jiān)站答復

　　施工方違規(guī)檢測性質惡劣

　　據(jù)鐘吉章舉報，因為施工方制造假的混凝土抗壓強度報告，相關部門在不明真相的情況下通過了驗收。但是廣州市建設工程質量監(jiān)督站卻否認了這一說法，并表示目前該工程正進入驗收階段，完成日期是10月28日，但并未驗收。

　　市建設工程質量監(jiān)督站站長袁鄂稱，其實此前該站就接到了網(wǎng)監(jiān)部門傳來的關于三號線北延段存在安全隱患的網(wǎng)絡信息，該站經(jīng)初步核查后發(fā)現(xiàn)情況基本屬實。

　　袁鄂表示，在確認了施工方存在瞞報行為后，立即進行核實，施工單位隱瞞了強度不滿足設計要求的情況基本屬實。

　　袁鄂稱：“施工方本身沒有資格去委托檢測機構對工程進行檢測，他們這一行為是嚴重的違規(guī)�！笔┕し竭`規(guī)檢測和瞞報行為，已經(jīng)達到“性質惡劣”的程度，市建設工程質量監(jiān)督站將對其進行嚴懲。

　　袁鄂說，施工單位將被標記不良行為，并將在一段時間內(nèi)不能再投標；另外，已啟動立案調查程序，將根據(jù)情況對施工單位進行處罰。

　　>>檢測中心

　　兩個檢測點未達到設計強度

　　11日下午，廣州穗監(jiān)工程質量安全檢測中心綜合部部長毛吉化證實，鐘吉章公布的檢驗報告正是檢測中心最終出具的報告內(nèi)容，確有兩個檢測點未達到設計強度。但他否認檢測報告造假：“我們沒有修改編造數(shù)據(jù)，檢驗報告沒有問題�！�

　　他說，他們和地鐵工程的施工方(北京長城貝爾芬格伯格建筑工程有限公司)是服務和被服務的關系，“我們就根據(jù)檢測樣本實事求是地出具檢測報告，合格就合格，不合格就不合格，至于施工方如何處理不合格的檢測報告，是否采取了相應的補救措施，只能去問施工單位和監(jiān)理單位，我們根本不參與�！�

　　毛吉化最后表示，他們完全沒有必要在檢測報告上幫施工方作假。

　　>>廣州地鐵

　　地鐵工程安全月底如期開通

　　對于聯(lián)絡通道混凝土結構強度未達到設計標準但驗收通過的疑問，廣州地鐵11日解釋，設計單位對3號聯(lián)絡通道進行的安全驗算結果顯示，混凝土材料試件強度均合格，配筋和結構厚度均符合設計和規(guī)范要求，聯(lián)絡通道結構安全。

　　2009年11月18日，在廣州市建設工程質量監(jiān)督站的監(jiān)督下，地鐵公司組織了該工程的子單位質量驗收，根據(jù)設計單位的確認意見，一致同意該工程通過質量驗收。該區(qū)間從去年8月完工后至今一年多來，地鐵公司持續(xù)觀測，聯(lián)絡通道未發(fā)現(xiàn)有開裂、變形和滲漏情況，使用正常。廣州市地鐵總公司11日通報稱，三號線北延段隧道結構安全，按計劃在本月30日開通試運營，市民可以放心乘坐地鐵。

　　廣州地鐵方稱，由于地鐵聯(lián)絡通道施工場地小，工程難度大，設計單位設計時有意提高聯(lián)絡通道混凝土的設計強度，以督促施工單位。按照設計強度驗算，安全值明顯高于工程規(guī)定的安全系數(shù)。

　　施工方隱瞞不合格檢測報告

　　廣州地鐵公司質量安全部副經(jīng)理蘇振宇曾表示，在鐘吉章網(wǎng)上發(fā)布相關信息后，今年9月30日，建設工程質量安全監(jiān)督檢測站將“不合格”的檢測報告送到了地鐵公司，“我們才知道，我們是被施工方蒙騙了！在去年驗收這個工程的時候，根本沒有這份標示工程不合格的檢測報告�！�

　　施工單位11日稱，由于子工程驗收時隔已久，目前不能明確答復為何沒有提交相關檢測報告。但其項目經(jīng)理認為，因為通過了結構安全驗算，即便提交了相關檢測報告，也并不影響驗收。

　　地鐵公司解釋說，聯(lián)絡通道的結構安全是由多方面因素綜合決定的，不能說二襯混凝土厚度未達到設計標準，結構安全就不穩(wěn)定。

　　達到設計要求：不是驗收唯一標準

　　一位在建筑領域從業(yè)10年以上的資深專家11日稱，在工程中確實存在某個建筑在一些構件上達不到設計強度但卻能滿足安全系數(shù)，最終通過驗收的情況。他認為，一項工程是否可以通過驗收，是否達到設計強度并不是唯一的標準，因為設計強度通常都會“拔高”一些技術要求，比如強度為C25就可以，為了保險一點，設計強度就定為C30，如果實際強度只有C28，其實還是安全的，也可以通過驗收。

　　但該專家同時強調，地鐵三號線北延線是否屬于上述情況，首先取決于被檢測點是否屬于建筑的受力點，這個只能由工程的設計單位進行判斷和計算。

　　專家說法

　　不達設計等級：肯定有安全隱患

　　11日下午，從事多年隧道工程研究的華南理工大學土木系教授、博士生導師房營光表示，如果地鐵三號線北延段工程確實抗壓強度不夠高，必須要在評估之后進行修復。

　　房教授稱，因為不了解具體的情況，他無法對地鐵三號線北延段工程的質量作出評判。但是，地下隧道的施工不同于地面建筑的施工，標準更加嚴格一些，所以如果達不到設計的標準和等級，那肯定就需要進行加固和修復。如果沒有達到設計等級或標準，那就肯定存在安全隱患，但是具體有多大的安全隱患，必須進行評估和復檢，進行科學的評判之后才能得出結論。

　　對話鐘吉章

　　我只相信輿論監(jiān)督

　　古稀之年，不安享天倫，反倒爆料，捅出了“廣州地鐵三號線北延段驗收造假”的大婁子，鐘吉章到底在想什么？他不怕招來打擊報復么？11日，記者專訪了這位70歲老者。

　　記者：有人說，你是在被公司調崗減薪后，一怒之下，才把事情捅出來的？

　　鐘吉章：當然不是這樣。對于造假的事，我一直都是不配合態(tài)度的。再說，我又不缺錢，有房有車，什么都有；我就一個高級工程師，又不圖撈什么官做。我是本著對工程質量負責，才這么做的。

　　記者：那你爆料的導火線是什么？

　　鐘吉章：發(fā)現(xiàn)問題后，沒爆料，是因為覺得事情有解決的可能。但今年8月，有同事跟我說，地鐵三號線北延段11月要啟用了，我當時就急了，覺著不合格的東西啟用，不是在拿生命安全開玩笑么？我決定把真相讓大家知道。

　　記者：從發(fā)現(xiàn)真相到現(xiàn)在，有沒有向市政府、建委等單位反映過情況？

　　鐘吉章：沒有。我也沒有給政府部門寫過信，覺得作用不大。我只相信輿論監(jiān)督。所以我選擇通過網(wǎng)絡，通過媒體的方式，把真相廣而告之。

　　記者：從博客到微博爆料，您當初最想達到什么效果？

　　鐘吉章：我想達到的效果只有一個，就是通過強大的輿論民意，引起有關部門的關注，讓領導管管這個事情。

　　記者：作為爆料人，你居然還大方把自己的照片貼上網(wǎng)。

　　鐘吉章：因為遮遮掩掩的話，大家肯定不信，所以要大方一點。為了曝光這個事，不怕任何威脅恐嚇。據(jù)《南方都市報》《新快報》報道

　　安全與否一方說了不算

　　由于工程師揭露的問題屬于行業(yè)專門問題，技術評估的門檻比較高，一般人等難以置喙。而且在內(nèi)部，工程驗收的標準、測試樣本的推定值和安全值之間又存在相當?shù)膹椥�，如何取舍取決于很多業(yè)內(nèi)規(guī)則，非專業(yè)人員實際上沒有什么發(fā)言權。然而，此事已經(jīng)引起公眾普遍不安，帶來安全陰影。如果要徹底消除恐慌心理，鞏固對地鐵的信任，局限在行業(yè)內(nèi)發(fā)言是不夠的。

　　——廣州地鐵3號線北延線運營前夕，有資深工程師向媒體爆料，稱該延長線的輔助通道在驗收時有貓膩，向地鐵公司提交了虛假的合格報告�！赌戏蕉际袌蟆飞缯撜f，地鐵投資巨大，因其功能之重要，因而不能存有半點閃失。人們有權知道，這是一次怎樣的安全風波？通稿之后，地鐵公司還欠市民一個圓滿答案。

　�。〒�(jù)《新華每日電訊》、《人民日報》、《南方都市報》、《廣州日報》)