一塊巨大的旅游蛋糕已經(jīng)端上桌了。明年，奧運(yùn)會(huì)將在北京舉行，屆時(shí)，據(jù)說將有50萬以上境外觀眾和300萬以上內(nèi)地觀眾涌到北京。國際黃金旅游線長江三峽旅游市場(chǎng)眼下卻內(nèi)部紛爭(zhēng)不斷。 
　 前不久新開的云（云陽）———茅（宜昌茅坪）航班，引發(fā)船公司及牽涉景區(qū)的“自相殘殺”式紛爭(zhēng)。雖然這一紛爭(zhēng)以該航班統(tǒng)一到重慶港和萬州港而告一個(gè)段落，但三峽旅游近些年來惡性競(jìng)爭(zhēng)的烽煙迭起，不得不引起人們的思考：三峽旅游還能這樣折騰下去嗎？ 
　 三峽游·變化 
　 現(xiàn)狀：國內(nèi)三峽游客下滑 
　 一些從事三峽旅游的人說，三峽旅游客源市場(chǎng)以5年一個(gè)高峰，呈波浪式發(fā)展。1992年國家決定興建三峽工程后，引發(fā)了第二年的三峽旅游熱；1997年三峽大壩大江截流，“告別三峽游”火爆；大壩蓄水135米前的2002年，三峽游再次迎來游客高峰。而今年又是一個(gè)5年，卻并沒見高峰的到來。游船公司，如今都喊吃不飽。 
　 從中不難看出：三峽國內(nèi)旅游的每次高峰，都是有大題材所致。 
　 今年暑期因特大洪災(zāi)等因素影響，從朝天門出發(fā)的游客量呈較大幅度下降。據(jù)了解，去年同期，每天從朝天門發(fā)出的游船至少兩到三艘，而如今每天大都只發(fā)了一班船。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士說，與前幾年相比，整個(gè)三峽國內(nèi)旅游呈下降趨勢(shì)。 
　 但例外的是，三峽境外游客量近3年卻持續(xù)增長，今年同比漲幅高達(dá)30%%。 
　 發(fā)展了21年的三峽旅游，作為一個(gè)世界級(jí)的品牌，客源市場(chǎng)本應(yīng)持續(xù)增長，為何還會(huì)有些衰退呢？三峽旅游真的只能靠“題材”來紅火嗎？三峽旅游的“硬傷”究竟在哪里？ 
　 問題一：三方各自為政自相殘殺 
　 說到三峽旅游的現(xiàn)狀，業(yè)界不少人士都可以扳起指頭來，數(shù)出景區(qū)、船公司、旅行社的問題一大堆。許多人都是站在自己的立場(chǎng)，說自己有理，指責(zé)別人不對(duì)。 
　 重慶最早從事國內(nèi)三峽旅游的資深人士陳開元說，除了政府層面的推介外，景區(qū)、船公司、旅行社有誰認(rèn)真去推銷了三峽？有多少人把三峽蓄水前后的變化介紹清楚了？大家都守在朝天門或在景區(qū)坐地等客，這樣的市場(chǎng)會(huì)做大嗎？ 
　 說到三峽促銷問題，有關(guān)人士說，經(jīng)營三峽旅游的三方不少是靠傭金（景區(qū)的“返點(diǎn)”）維持局面，所以其眼睛大都盯在景區(qū)上，而銷售沒有門票的三峽自然風(fēng)光的，卻不多。我們的促銷有時(shí)在“舍本逐末”。 
　 市交委一負(fù)責(zé)人說，只打自己小算盤的三方，其實(shí)沒有哪家過得好，最終三峽旅游并沒有出現(xiàn)與它價(jià)值相適應(yīng)的客源市場(chǎng)。最近，新開了云陽至宜昌旅游航班后，曾出現(xiàn)朝天門9家游船公司通過協(xié)會(huì)的方式，聯(lián)合封殺云陽張飛廟景點(diǎn)，以促使該航班停運(yùn)，而且還通電三峽沿線景區(qū)（包括湖北），拒絕云宜航班停靠。這些游船誰又真正把游客利益和三峽的聲譽(yù)放在第一位呢？其實(shí)都是在考慮各自的自身利益行事。 
　 問題二：“滾動(dòng)”發(fā)班還繼續(xù)嗎？ 
　 3年前，由于“僧多粥少”，三峽旅游市場(chǎng)殺價(jià)到出現(xiàn)“倒四六折”（游船公司只得票價(jià)的四折），朝天門開始了保護(hù)自身利益的“滾動(dòng)發(fā)班”。 
　 一位三峽旅行社的老總說，滾動(dòng)發(fā)班確實(shí)起到了遏止三峽價(jià)格戰(zhàn)、規(guī)范統(tǒng)一市場(chǎng)作用。但“排排坐吃果果”的大鍋飯，卻帶來了另外3個(gè)惡果，這么多的船公司都守在朝天門等待該我開船的日子，大家都不做市場(chǎng)推廣了，市場(chǎng)的蛋糕會(huì)自然長大嗎？ 
　 其次是船公司的游船維修改造升級(jí)，就沒有積極性了。沒有了競(jìng)爭(zhēng)，還導(dǎo)致有些游船服務(wù)質(zhì)量下降。最嚴(yán)重的是，游客被剝奪了選擇游船的權(quán)利。 
　 有關(guān)人士認(rèn)為，三峽旅游根本出路在于做大市場(chǎng)蛋糕，才能解決運(yùn)力和運(yùn)量的矛盾，如果不從客源市場(chǎng)去著手，眼睛只盯到運(yùn)力過剩，運(yùn)力將會(huì)長期大于運(yùn)量。 
　 行家說，三峽境外游客為何“芝麻開花節(jié)節(jié)高”？主要是幾家涉外游船公司沒有搞“窩里斗”，大家一心一意在做美國、歐洲等市場(chǎng)。既然如此，那么當(dāng)初被認(rèn)為權(quán)宜之計(jì)的“滾動(dòng)發(fā)班”在走了3年之后，到底還會(huì)走多久？ 
　 問題三：局部利益的聯(lián)盟走得遠(yuǎn)嗎？ 
　 近些年來，因運(yùn)力大于運(yùn)量，導(dǎo)致三峽游的價(jià)格大戰(zhàn)，引發(fā)出來的船公司、旅行社、景區(qū)的利益聯(lián)盟體也屢見不鮮，可幾乎還沒有成功的一個(gè)聯(lián)盟。究其原因，主要還是局部利益和整體利益矛盾所致。 
　 早在2004年的4月18日，由我市的長航江山、長江觀光等四家游船公司聯(lián)手，組建了轟動(dòng)全國旅游、交通行業(yè)的長江三峽最大“航母”———重慶長江游輪發(fā)展有限公司，旗下的數(shù)十艘游船實(shí)施了游船票價(jià)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、游船發(fā)班、資源共享的四統(tǒng)一，本來想用占主導(dǎo)地位的力量來規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格和確保自身利益，結(jié)果在其他游船公司的低價(jià)阻擊下，很快就夭折了。 
　 今年7月初開始，朝天門地區(qū)的23家旅行社（包括大部分游船公司的旅行社）也組建了三峽旅游聯(lián)盟體，聯(lián)盟體負(fù)責(zé)人說，主要是為了整合從事三峽游的旅行社資源，遏止到處向船公司敲竹杠的“羊兒客”，對(duì)三峽游的船票和所游三個(gè)景區(qū)實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格，在一家旅行社統(tǒng)一出票。 
　 但重慶有幾百家旅行社都不在聯(lián)盟體內(nèi)，要么就把自己的團(tuán)交給聯(lián)盟體帶，要么就難以拿到應(yīng)有的折扣票價(jià)。重慶港客運(yùn)旅行社門市部的劉觀蘇等向本報(bào)反映說，他們幾家聯(lián)盟體外旅行社組的團(tuán)如果不把客人交給聯(lián)盟體，就只能拿到全價(jià)（沒有折扣）的船票，如果交了客人之后，景區(qū)返給旅行社的“人頭費(fèi)”（景區(qū)給組團(tuán)社的傭金）就落到了聯(lián)盟體頭上了，他們認(rèn)為這是一種壟斷行為。 
　 一家旅行社老總說，他已勸退了兩個(gè)要來游三峽的團(tuán)隊(duì)，改走了張家界等線路，其主要原因是把客人交給聯(lián)盟體帶不放心，同時(shí)怕承擔(dān)“賣團(tuán)”之嫌。他認(rèn)為，只考慮局部利益的聯(lián)盟體，只會(huì)給對(duì)三峽旅游市場(chǎng)帶來傷害，難以做大做長。 
　 交通格局變化催生三峽游產(chǎn)品多元化 
　 三峽游在水陸空交通格局巨變的情況下，必然帶來其旅游產(chǎn)品的更加多元化。萬州有了機(jī)場(chǎng)，巫山可能要修建機(jī)場(chǎng)。明年，重慶到云陽的高速路將通車。后年，重慶到奉節(jié)的高速路也將通車。屆時(shí)，從重慶經(jīng)這些高速路游三峽，時(shí)間將大為縮短。 
　 比如，從重慶出發(fā)，走高速路只要5個(gè)小時(shí)左右，便可抵達(dá)奉節(jié)夔門。如果是下午或晚上從重慶出發(fā)，第二天早上從奉節(jié)開始游三峽的話，看了幾個(gè)景點(diǎn)后，當(dāng)晚就可以抵達(dá)三峽大壩了。旅游界人士說，這就非常適合時(shí)間緊迫的商務(wù)客人游三峽，同時(shí)游覽三峽的費(fèi)用還可降低不少。 
　 三峽交通格局大變化后，目前已在三峽沿線和縱深區(qū)域，催生了一些新景點(diǎn)。如涪陵的世界級(jí)景觀———白鶴梁水下石刻博物館，將在今年10月面世；忠縣石寶寨也在同期新鮮出爐；位于三峽區(qū)域縱深地帶、剛獲得世界遺產(chǎn)稱號(hào)的武隆喀斯特景區(qū)，也需要沾三峽線的光。 
　 這些多元化的旅游產(chǎn)品，就需要多元化的線路設(shè)計(jì)，才能滿足市場(chǎng)的各種需要，有休閑游、觀光游、分段游和快速游等。市交委何升平副主任認(rèn)為，市場(chǎng)需求快游、慢游三峽等多元化產(chǎn)品，游船、景區(qū)、旅行社應(yīng)該共同著手，把三峽旅游鏈做長。這才是確保各方利益，做靚三峽品牌的唯一出路。 
　 內(nèi)部整合外部拓展謀三峽游出路 
　 市旅游局局長表示，三峽七大景區(qū)已開始整合，很快將有更大層面整合 
　 凡到過桂林漓江游覽的人都知道，漓江游船有兩種檔次，價(jià)格、服務(wù)統(tǒng)一規(guī)范，游船公司集體出資，由政府旅游部門統(tǒng)一到國內(nèi)外促銷，桂林山水旅游搞得熱火朝天。雖然兩地條件有很大的區(qū)別，但漓江經(jīng)驗(yàn)是否可借鑒到三峽呢？ 
　 最近記者走訪了10多位業(yè)界人士、旅游專家、政府主管部門負(fù)責(zé)人，他們幾乎共同的看法是，做大做強(qiáng)三峽旅游最好是整合旅行社、游船公司和景區(qū)三方的資源，以避免各自為政造成市場(chǎng)混亂局面，再同湖北對(duì)接，雙方聯(lián)手，整合大三峽旅游市場(chǎng)。然后共同拿出巨資，在國內(nèi)外打響世界最美的長江三峽品牌。 
　 建議一：三方聯(lián)合共同發(fā)展 
　 重慶江州旅行社總經(jīng)理陳開元說，首先船、社、景三方和相關(guān)人士要坐下來，好好研究三峽旅游總的發(fā)展大計(jì)，共商一條振興三峽的路出來。他表示，三峽旅游雖然牽涉多方利益，但完全可以找到一條做大三峽旅游的路子。其次要解決聯(lián)手做大市場(chǎng)問題。第三在確保三方應(yīng)有的利潤前提下，為三峽旅游景區(qū)、游船制定出合理的價(jià)格。他認(rèn)為，眼下三峽旅游的價(jià)格過高，也是制約三峽旅游的因素之一。 
　 建議二：三方整合成大集團(tuán) 
　 重慶中旅集團(tuán)總經(jīng)理廖偉和長航江山游船公司老總賀明松認(rèn)為，三峽經(jīng)營的三方可以整合成一個(gè)大的集團(tuán)，比如游船公司是否考慮將產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，先評(píng)估入股。也可以采用租的方式，通過變賣等方式，來淘汰檔次低的游船，達(dá)到游船的當(dāng)?shù)鼗�本統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)重慶段的三峽7大景區(qū)，已基本通過交旅集團(tuán)整合。同時(shí)，還可將旅行社的資源整合進(jìn)入集團(tuán)，形成一個(gè)超大型的股份公司，制定出統(tǒng)一的市場(chǎng)游戲規(guī)則、價(jià)格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，由集團(tuán)公司統(tǒng)一指揮經(jīng)營，統(tǒng)一到其他景區(qū)采購，并拿出一定比例的資金統(tǒng)一包裝、做市場(chǎng)促銷。他認(rèn)為，這樣的集團(tuán)公司今后還可以上市。 
　 建議三：整體包裝大三峽 
　 重慶師范大學(xué)旅游學(xué)院院長、市旅游顧問團(tuán)高級(jí)顧問羅茲柏教授說，三峽是包含了重慶和湖北轄區(qū)的一個(gè)大三峽概念，特別是長江三峽上又修建了世界級(jí)的三峽大壩，為這個(gè)世界級(jí)的品牌錦上添花，而不應(yīng)有重慶、湖北的兩地三峽之爭(zhēng)。 
　 他說，應(yīng)該把大三峽的資源整合起來，形成多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并把三峽作為“東方的偉大旅游航程”來整體包裝，成為中國“江山多嬌”的最亮的旅游產(chǎn)品，完全可以與尼羅河媲美，甚至超過它。 
　 市旅游局王愛祖局長表示，三峽旅游的七大景區(qū)已經(jīng)開始整合了，很快應(yīng)該有更大層面的整合，然后在統(tǒng)一市場(chǎng)規(guī)范的前提下，按照“一票通”的理念來經(jīng)營，打造全新的三峽旅游格局。