社會在進步，人類在發(fā)展，整個世界以及整個宇宙都在進行著日新月異的變化。在這些變化過程中無一例外是環(huán)境在變化著。隨著文化的進步和科技的發(fā)展，人為地改變著環(huán)境的速度在加速地向前進軍，。發(fā)展是好事，但也難免會給人們的生活及生存帶來機遇和挑戰(zhàn)。在我國隨著“和諧社會”的建立，以及“以人為本”的發(fā)展理念的實施，這些理論的出現(xiàn)無不給我們帶來對環(huán)境概念的思考。

　　高速公路作為現(xiàn)代人類發(fā)展環(huán)境中的交通需要的出現(xiàn)，從無到有，從少數到目前的普遍需要，始終在給人們享受著，思考著，挑戰(zhàn)著。高速公路作為人們生存、生活環(huán)境中的重要組成部分，在近年來越來越受到人們的重視和關注，高速路景觀的要求隨著人們物資文化以及精神文明的的提高，對它的要求也越來越高。

　　高速公路景觀是整個景觀概念的一部分，它的存在也是整個大環(huán)境景觀的重要組成部分。隨著我國經濟的發(fā)展，我國的高速公路已經躍居世界第二的重要位置，因此它也就帶給了我們有必要的思考。

　　高速公路景觀的內容主要包括：收費站及服務區(qū)景觀、互通立交區(qū)景觀、中間隔離帶景觀、高邊坡以及沿途景觀四個大的組成部分。

　　高速公路的建設在目前來看，無非是遇山劈路，遇河架橋。由于高速公路的占地面積較為龐大和寬廣，這就在整個自然環(huán)境中占有相當重要的分量。以現(xiàn)實狀況來看就必須對整個環(huán)境造成改變，處理得當就能使整個環(huán)境和諧自然，反之則對環(huán)境進行了破壞。

　　收費站以及服務區(qū)是高速路中的必不可少的部分，它主要是給交通運輸帶來管理和提供方便。收費站以及服務區(qū)景觀包括著建筑景觀和自然植被景觀，它的景觀效果要求類似與城市景觀和園林景觀的綠化，在整個高速路景觀當中也是最具有精心布置的部分。它可以運用多種形式和方法來進行與周邊環(huán)境的協(xié)調，以及滿足它的功能的需要。在這方面雖然在設計過程中注意了它的要求，往往在實際施工過程中有些施工單位以及業(yè)主單位不能按要求做到。不是綠化種植不到位與不合理，就是后期的養(yǎng)護與修葺跟不上，再者就是偷工減料。我認為整個服務區(qū)與收費站應該去精心設計與施工，以便給整個環(huán)境帶來和諧，給人們留下以美感和享受。在這方面設計師可以從建筑的顏色與風格形式著手，配以豐富的景觀植物以及園林素材來達到所需要的效果。據筆者調查發(fā)現(xiàn)，目前國內的這方面做的不是很好，基本上沒有達到生活中所需要的要求的案例。但愿在這個行業(yè)工作的同行們能從更為全面的方面去做，將來能帶給人們一個更為優(yōu)雅適用的公共需求空間。

　　高速公路的互通立交區(qū)景觀更為人們所樂道。有高架橋作以陪襯的特殊景觀給司機師傅和旅客更為深刻的印象，在這方面城市中心立交區(qū)做的更為到位和精細，至于一些郊區(qū)以及偏遠的互通立交區(qū)就稍具遜色。筆者認為在這些互通立交區(qū)景觀中，應該運用一些植物造型和色葉植物，它能給視覺疲勞的司機師傅一個清醒的信號，給旅客一個景觀的印記，給環(huán)境一個補給。在綠化過程中盡量保持原有的植被和使用本土的植被，同時要使它與周圍的環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一，沒必要去刻意的過分使它突出，這樣就降低了互通區(qū)龐大面積的綠化成本，有必要時可進行經濟效益的開發(fā)——如立交區(qū)在果園附近可在安全區(qū)域同樣種植適量的果樹，立交區(qū)在農田中間可在安全區(qū)域適當地設置部分農田等。這樣不僅節(jié)約了交通的占地面積，而且達到了理想的綠化效果。試想那些在龐大的互通立交區(qū)大面積種草皮，稀疏的小灌木病蔫蔫的躺在荒草從中的感覺，你是否感到在資源浪費呢？所謂的景觀并不是單一的人為，也不是完全的自然景物，而是它們的有機的秩序組合。

　　高速公路的中間隔離帶的設置，主要起著安全隔離與美化的作用。隔離帶由于綠化距離過長和穿過的地形復雜多樣，還有高速公路的特殊環(huán)境情況，就給其后期的養(yǎng)護帶來足多不便。隔離帶的綠化一般使用的植物比較單一，沒有別的景觀綠化那樣復雜多變，一般在一至三種植物之間，常以灌木為主，有必要的情況下可在特殊的距離、位置作以簡單的植物種類或造型的變化，常常是以綠籬的形式存在。在我國的南北方隔離帶的差別很大，由于受氣候和天氣的因素影響，應該選取適合本區(qū)域生長的植物使用。就目前現(xiàn)狀來看，大部分高速公路的中間隔離帶還算不錯，但是仍有部分的中間隔離帶后期養(yǎng)護十分欠缺，不是病蟲害嚴重就是水分與養(yǎng)料嚴重不足，使得苗木枯死量過大，顯得整個隔離帶植物稀疏可數，應該多注意加強這些植物帶的后期養(yǎng)護管理，因為它在整個高速公路中起著不可估量的作用。

　　高速公路景觀中的高邊坡景觀也是不可忽視的重要組成部分，它是高速公路在建設過程中劈山開挖形成的，（也就是建設與破壞中形成的）。高邊坡景觀的施工難度一般都比較大，特別是一些坡度較陡峭的邊坡。高邊坡的景觀綠化不僅僅是為了美化環(huán)境，最主要的作用是保護邊坡的塌方、水土流失等。由于高速公路穿過的地形復雜多樣，有些巖石邊坡的存在是施工難度最大的，也是高速路景觀最容易忽視的地方。有些高邊坡巖石裸露，植被全無，這就在高速公路建設過程中對環(huán)境造成了破壞，使之與周邊環(huán)境失去協(xié)調、和諧。筆者認為在高邊坡景觀綠化過程中盡量對環(huán)境進行保護和加強建設投入，如在邊坡的碎落臺可種植較大型的灌木，骨架周邊種植藤類植物，骨架中間種植小型灌木等，這些都是高邊坡景觀的協(xié)調、和諧因素。有必要的情況下可用一些色葉植物做一些造型，甚至一些圖案壁畫等。目前國內高速公路景觀中的高邊坡景觀現(xiàn)狀并不理想。如有些高邊坡做的仿生植物，經風吹雨打就黯然失色，猶如一大塊破尿布；更甚者直接巖石裸露等，這些都是目前高速公路景觀綠化存在的現(xiàn)狀，不得不讓我們去思考和注意。

　　在高速公路的建設過程中必須對一些基礎進行填土，開鑿隧道等，就在該過程中便產生了一些取土場和挖方邊坡。取土場一般選擇在高速公路的周邊，會對沿途景觀造成一些影響。目前的現(xiàn)狀來看，取土場對高速公路景觀造成了很嚴重的破壞，對整個自然環(huán)境的破壞更是不堪入目，如果你不相信的話，你在高速公路經過的地段隨處可見到綠的山坡被扒去了一塊皮，小山丘被什么東西咬去了一大口等，這些都是赤裸在外的，你隨處可見。這些現(xiàn)狀在山區(qū)存在比較嚴重，平原地區(qū)較為良好。因此筆者建議那些施工單位不要以為這些是小事情，其實它是一種建設中的破壞，對取土場和挖方邊坡一定要進行合理選擇場地，妥善進行后期的補救，還自然一個美景，給環(huán)境一個善待。

　　高速公路沿途經過的村莊、田園、山巒、隧道等以及公路旁邊的指示牌和廣告牌等都是高速公路景觀中的一部分,在這些景觀要素中，也值得我們去思考和研究。隨著人們對物資文化和精神文明追求的不斷提高，我們每一位環(huán)境建設者應該肩負起一份責任，我們有義務的去追求一個完美景色圖畫，一個和諧的適合人類生存的環(huán)境。