四沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)

　　兩沖程發(fā)動機(jī)活塞每次經(jīng)過上死點(diǎn)都是做功行程，而四沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)動2周進(jìn)行一次做功行程。為保證四個行程的順利進(jìn)行，發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)有進(jìn)氣和排氣門加以控制。四沖程發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在不同轉(zhuǎn)速都可以保證高效燃燒。在低速的扭矩較大，由于增加了結(jié)構(gòu)部件使得重量和復(fù)雜程度加大，但是其結(jié)構(gòu)原理的可靠性在多年的實(shí)用中得到了良好的驗(yàn)證。

　　進(jìn)氣行程

　　四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)從進(jìn)氣行程開始。當(dāng)活塞下行到缸體底部時(shí)進(jìn)氣門打開，燃油空氣混合氣被從化油器中抽取到缸體中，直至進(jìn)氣門關(guān)閉。此行程中排氣門保持關(guān)閉。

　　壓縮行程

　　壓縮行程是第二個工作行程，從活塞剛經(jīng)過下死點(diǎn)向上移動開始，排氣門保持關(guān)閉的同時(shí)進(jìn)氣門也關(guān)閉�；钊�上行壓縮混合氣體，以得到最大的功率。壓縮越大，點(diǎn)火后爆燃壓力就越大，對氣體的壓縮也起到預(yù)熱混合燃?xì)�，提高燃燒效率的作用�?/P>

　　燃燒行程（做功行程）

　　燃燒行程（做功行程）是第三個工作循環(huán)過程。進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，缸體燃燒室內(nèi)的壓縮油氣混合氣體被火花塞電極火花點(diǎn)燃并控制氣門的開啟和時(shí)間配合。

　　控制燃油混合氣體在發(fā)動機(jī)內(nèi)部流動的進(jìn)氣門和排氣門通常布置在缸體側(cè)面即側(cè)置氣門或缸體頂部即頂置氣門。

　　排氣行程

　　最后是排氣行程，完成完整的工作循環(huán)�；钊�下行經(jīng)過下死點(diǎn)后開始上行，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開。隨著活塞的上行將缸體內(nèi)燃燒后的氣體經(jīng)排氣門從排氣管排出�；钊�到達(dá)上死點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。標(biāo)志著下一個工作循環(huán)的開始。

　　氣門

　　氣門的啟閉可以由凸輪軸上的凸輪帶動氣門控制，也可以由氣門頂桿帶動搖臂控制。氣門頂桿的移動可以由曲軸上的擺桿機(jī)構(gòu)或凸輪驅(qū)動，并控制氣門的開啟和時(shí)間配合。

　　控制燃油混合氣體在發(fā)動機(jī)內(nèi)部流動的進(jìn)氣門和排氣門通常布置在缸體側(cè)面即側(cè)置氣門或缸體頂部即頂置氣門。

　　側(cè)置氣門

　　側(cè)置氣門是較陳舊的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，氣門位于缸體側(cè)面特殊的氣門箱中，各自安放在氣門座中。氣門頂桿由曲軸上的凸輪帶動，控制氣門的啟閉。

　　頂置氣門(OHV)

　　這種設(shè)計(jì)能滿足更大功率和轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)需求。氣門位于缸體頂部各自的氣門座中，氣門啟閉直接由頂置凸輪軸上的凸輪或由搖桿帶動氣門桿控制。頂置氣門發(fā)動機(jī)可以更平滑的進(jìn)氣，排氣行程更迅速完全。提高燃燒效率，允許采用更高的壓縮比。因此可以獲得更大的發(fā)動機(jī)動力輸出，避免過量積碳。

　　頂置凸輪軸(OHC)

　　頂置氣門發(fā)動機(jī)可有頂置凸輪軸(OHC)機(jī)構(gòu),借以帶動氣門。頂置氣門軸一般位于缸體頂部，而不是位于發(fā)動機(jī)箱或曲軸箱內(nèi)。

　　四沖程發(fā)動機(jī)相比兩沖程發(fā)動機(jī)具有噪音低，燃燒充分，尾氣污染小，工作震動小等優(yōu)點(diǎn)，適于大功率長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備。中低檔發(fā)動機(jī)化油器結(jié)構(gòu)多為浮子式，發(fā)動機(jī)潤滑由曲軸箱內(nèi)獨(dú)立的油泵或甩油爪提供，限制了發(fā)動機(jī)工作的角度，一般只適于平坦地面放置；高檔產(chǎn)品由于具有燃油泵和壓力潤滑油泵，可以在復(fù)雜的起伏地形式使用。

　　總之，兩種類型的發(fā)動機(jī)各有利弊，主要還是要看產(chǎn)品的具體使用用途和工作環(huán)境特點(diǎn)，選擇更為適當(dāng)?shù)膭恿�。盡量發(fā)揮發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，提高產(chǎn)品的性能和工作效能。