摘要：分析現(xiàn)代景觀意味著反思我們當(dāng)代社會(huì)的景觀。景觀取決于人們的流動(dòng)性、商業(yè)往來，水流、能源和通訊設(shè)施�，F(xiàn)代景觀與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密不可分，因?yàn)楝F(xiàn)代景觀是由網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點(diǎn)、線路、設(shè)計(jì)、規(guī)劃和路牌標(biāo)識(shí)等領(lǐng)土邊界的可見參數(shù)構(gòu)成。從工業(yè)建筑到工程師的角度，展示了過去10年有關(guān)景觀現(xiàn)代性的部分研究領(lǐng)域成果和研究方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；景觀現(xiàn)代性；研究

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào):1673-1530（2008）03-0082-06

收稿日期：2008-02-22

修回日期：2008-05-26

Abstract: To analyze the landscape of the Modernity means to reflect on the landscape of our contemporary society. A landscape defined of the mobility of people, merchandises, water, energy and communications. This landscape that must not be separated of making infrastructures, because is made by networks, nodes, lines, designs, layouts and path signs, things wich are the visual reference on the territorial order. This job presents some of the research lines and the methodologies that have been created on the last decades for its analysis: from the view of the Industrial Architecture to the engineer’s view.

Key words: Landscape Archi tecture;Landscapes of Modernity; Research

如今，“景觀”的定義已經(jīng)變化，不再是指壯觀的自然景象或是美輪美奐的城市環(huán)境�，F(xiàn)在，景觀不僅被看作是人類和特定社會(huì)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)物，也是開展眾多社會(huì)活動(dòng)的場(chǎng)所。正如安修·阿茨(2001)[1]所說，要給景觀下定義，我們需要考慮與之相關(guān)聯(lián)的基本因素：

(1) 景觀不是環(huán)境的同義詞。景觀以人工制造的文化系統(tǒng)來構(gòu)成和組織人們與環(huán)境之間的互動(dòng)關(guān)系。

(2) 景觀是一個(gè)文化產(chǎn)物的世界。通過人們的日�；顒�(dòng)、信仰和價(jià)值系統(tǒng)，社團(tuán)將自然空間轉(zhuǎn)變?yōu)槌錆M內(nèi)容的場(chǎng)所�！熬坝^”不同于“城市環(huán)境”，這引導(dǎo)我們將景觀定義成經(jīng)過設(shè)計(jì)的構(gòu)造。

(3) 景觀對(duì)所有人來說是一個(gè)社會(huì)團(tuán)體活動(dòng)的場(chǎng)所。這樣，景觀不僅是人類人口的載體，也是這些人口生存和維系生活的環(huán)境。這個(gè)可能會(huì)在物質(zhì)遺留和空白空間中發(fā)現(xiàn)的模式，引起了文化性組織的領(lǐng)域和非文化性組織的資源分配及生存空間之間的互動(dòng)關(guān)系。當(dāng)景觀在組織感知和行為的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和思想之間并不是相互關(guān)聯(lián)的，而是相互獨(dú)立的。

(4) 景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)的載體，各個(gè)團(tuán)體和各代人在這里留下了他們對(duì)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、相互聯(lián)系的世界的感知理解。穿越時(shí)空的行為改變無可避免地引發(fā)景觀的持續(xù)變化。因此，景觀是一個(gè)文化過程。在人們對(duì)地形以及社會(huì)的理解中，交織著一系列的意象、經(jīng)歷、模式和行為表現(xiàn)。那些短暫的多變性和永久性的特征，瞬息驟變、沉淀過程和凌亂狀態(tài)的過程都在歷史中扮演了角色。正如印哥奧德[2]和杰克遜[3]所說，景觀自發(fā)地融合歷史的各個(gè)方面：過去與現(xiàn)在。人們?cè)趧?chuàng)建社區(qū)和重塑社會(huì)的時(shí)候，會(huì)把臨時(shí)性和歷史性結(jié)合起來，因?yàn)槿祟愋袨椴皇枪铝⒌摹Ｒ虼�，景觀以暫時(shí)性和自發(fā)性為特征，展示了紛繁復(fù)雜的歷史和持續(xù)重復(fù)變化的居住環(huán)境。

1 景觀現(xiàn)代性

正如議會(huì)章程表明的一樣，景觀現(xiàn)代性(圖01)的分析是對(duì)我們后資本主義社會(huì)景觀的反思。后資本主義社會(huì)景觀以高人口密度、遷徙行為和交流行為基礎(chǔ)。因此，它不但保留了其他新時(shí)代的無數(shù)物質(zhì)遺產(chǎn)，也被重新刻畫上了新時(shí)代蹤跡，即工業(yè)化痕跡，從而構(gòu)成現(xiàn)代考古學(xué)與近代活動(dòng)的共存局面。今天，景觀比以往任何時(shí)候更具行動(dòng)力。

縱觀歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)一些重要的歷史階段，其中的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——工業(yè)革命，把我們帶進(jìn)現(xiàn)代化，并試圖創(chuàng)造一個(gè)空間組織與其經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)之間相呼應(yīng)的局面。

工業(yè)化給我們的城市和地理面貌帶來劇烈的變化。建立在工業(yè)化生產(chǎn)體系上的新型社會(huì)組織形式與以往的社會(huì)組織形式有著實(shí)質(zhì)性的不同。這是一個(gè)迅猛、不可逆轉(zhuǎn)的變化，它改變了新型社會(huì)文明的文化、社會(huì)、商業(yè)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等各方面，從而有力地改變了整個(gè)社會(huì)的生活方式和思想。今天，我們能對(duì)景觀現(xiàn)代性的各個(gè)方面進(jìn)行定義和分析：工業(yè)景觀、農(nóng)業(yè)景觀、城市景觀、旅游景觀、邏輯景觀、交通景觀等構(gòu)成了一個(gè)生機(jī)勃勃、互相聯(lián)系的景觀。一處有著200多年歷史的景觀能給我們講述歷史，給我們帶來一系列的物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)，它們或可見，或消失，或?qū)⒂谰帽Ａ粝聛�。因此，再一次正如安修·阿茨[4]所說，畢竟，景觀不是把文化強(qiáng)加于自然之上，它是自然和文化之間的互動(dòng)。任何一個(gè)群體在介紹他們對(duì)物質(zhì)或非物質(zhì)的占有方式時(shí)，都會(huì)在先前使用的物質(zhì)遺留中或者是其他文化群體正在使用的物質(zhì)遺留添加新層次。新景觀的分析成為了現(xiàn)今最有趣的研究方向之一，它不僅引導(dǎo)人們對(duì)當(dāng)代文明物質(zhì)和非物質(zhì)遺留的研究，而且還創(chuàng)造機(jī)會(huì)，讓人們就景觀保護(hù)及保護(hù)政策，復(fù)興景觀以做它用、新型城市發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行探討交流。

2 工業(yè)景觀

工業(yè)考古學(xué)科中使用的新方法推動(dòng)了早期研究的發(fā)展。這一學(xué)科從地形學(xué)角度來研究工業(yè)物質(zhì)遺留的需求。為此，它在20世紀(jì)60年代成立之時(shí)，就指出工業(yè)的整體性和由水流體系、能源和交通網(wǎng)絡(luò)所形成的線形工業(yè)景觀(圖02)。同工業(yè)或制造業(yè)中心一樣，基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和交通方式，它們無論與工業(yè)直接相連或是獨(dú)立存在，都成為人們分析和保護(hù)的對(duì)象。這是我們向遺產(chǎn)保護(hù)邁進(jìn)的另一步�，斎鹆帧づ连擺5]提出了分析由工廠或是制造設(shè)備構(gòu)成的工業(yè)景觀的五大元素：

(1) 原材料來源：采煤業(yè)、采石業(yè)和紡織業(yè)等開采業(yè)都改變了它們獲取原材料的方式，從而對(duì)原料產(chǎn)地以及運(yùn)輸制造中心的景觀產(chǎn)生影響。

(2) 制造設(shè)施：新生產(chǎn)系統(tǒng)和技術(shù)推動(dòng)了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的發(fā)展，讓礦井、煉爐、工廠和制造業(yè)產(chǎn)品煥然一新。為滿足初級(jí)工業(yè)的需要，相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)也因運(yùn)而生。

(3) 能源來源：新能源的獲取也是工業(yè)景觀定義的另一方面，它包括從運(yùn)河或大壩獲取水資源以及蒸氣機(jī)，電能和內(nèi)燃機(jī)的使用等。

(4) 服務(wù)：應(yīng)為勞動(dòng)力聚集的地區(qū)提供工人所需的服務(wù)。

(5) 交通：原材料和燃料必須輸送到生產(chǎn)中心，并且需要將制成品從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较�費(fèi)地。交通網(wǎng)絡(luò)是一必要的景觀元素(圖03)。

對(duì)于這些元素，正如M·瑟爾達(dá)[6]提醒我們：應(yīng)感知和分析農(nóng)業(yè)景觀和城市景觀以及鄉(xiāng)村環(huán)境城市化的進(jìn)程中的變化。新型農(nóng)作方式為鄉(xiāng)村和農(nóng)業(yè)景觀帶來前所未有的變化。農(nóng)業(yè)和工業(yè)革命攜手共進(jìn)。土地成為一種商品，人們翻轉(zhuǎn)和犁干旱土地，為濕地排水，改變地形，并引入小徑和運(yùn)河以滿足灌溉需求和提高土地可達(dá)性。機(jī)械農(nóng)業(yè)帶來了機(jī)械化的收割機(jī)和打谷機(jī)(從1850年起)、抽水機(jī)、引擎和化學(xué)肥料，這些元素共同組成了農(nóng)業(yè)革命。新技術(shù)的運(yùn)用提高了土地產(chǎn)量，推動(dòng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

在某些地區(qū)，如西班牙東海岸，桔子栽培地和鐵路發(fā)展有著有趣的聯(lián)系[7]。在19世紀(jì)前半葉，盡管商業(yè)仍處于萌芽狀態(tài)，但是新型灌溉技術(shù)和抽水技術(shù)(1880年蒸氣機(jī)展覽①，'Cases de la PrimitivaValenciana’)的出現(xiàn)，使得集中栽培桔子的產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來�；疖嚨某霈F(xiàn)更是推動(dòng)了桔子栽培業(yè)的發(fā)展，它把桔子輸送到各地，并從港口引進(jìn)了肥料。從此，景觀發(fā)生了翻天覆地的變化。這里的城鎮(zhèn)被桔子林包圍著，隨處可見蒸氣發(fā)動(dòng)的抽水車，它們的煙囪上冒著白煙，在天空下格外耀眼。筆直的軌道穿行在布滿鋼索橋和車站的城市郊區(qū)的土地上。周邊還涌現(xiàn)不同的工業(yè)以及相關(guān)設(shè)備：分類和存儲(chǔ)桔子的倉庫，附屬的包裝工業(yè)和營(yíng)銷產(chǎn)業(yè)，麻袋工廠和制作包裝盒子的鋸木廠。這一切充滿活力，它完全改變了火車站所在區(qū)域和周邊的農(nóng)業(yè)景觀(圖04)。

第一臺(tái)蒸氣機(jī)和電能的出現(xiàn)，讓工廠可以擺脫獲取傳統(tǒng)能源的地域限制，如無需把工廠建在河流旁邊以獲取水能，從而讓工業(yè)的集約化發(fā)展成為可能。蓄電池，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的使用，讓電能的產(chǎn)生和傳輸在20世紀(jì)早期經(jīng)歷了技術(shù)改進(jìn)，帶來了景觀的巨變：城市區(qū)域人口密度集中和鄉(xiāng)村環(huán)境的城市化。城市由此有了嶄新的工業(yè)面貌和新社會(huì)秩序[8]。城市景觀不僅是集約化工業(yè)的寫照，也是新市民需求的反映。新型市民需要公共服務(wù)設(shè)施(瓦斯照明、電能和飲水供給、市場(chǎng)和屠宰場(chǎng))，交通設(shè)施(鐵路、城市列車和公共汽車)，基礎(chǔ)設(shè)施(海港、公路和橋梁)，電信(電報(bào)和電話)等。這是19世紀(jì)城市的典型畫面：允許人口集中在城市區(qū)域，改變土地使用模式和修建新型的基礎(chǔ)設(shè)施。而現(xiàn)在則是大型的城市交通動(dòng)脈、停車場(chǎng)、環(huán)島路、地下通道等構(gòu)成了城市的地形。同時(shí)，高速路、環(huán)形路和輔道是都市區(qū)域城市城鎮(zhèn)規(guī)劃的參考點(diǎn)(圖05)。若是沒有這些基礎(chǔ)設(shè)施來輸送人力、物品、水和能源，當(dāng)代城市的城市化就不能被實(shí)現(xiàn)。因此，它們是我們景觀中的本質(zhì)特征。

３ 交通景觀

當(dāng)前，另一研究方向是以基礎(chǔ)設(shè)施的分析作為城鎮(zhèn)規(guī)劃研究基礎(chǔ)：即研究基礎(chǔ)設(shè)施與地形的融合、與景觀的關(guān)系及其場(chǎng)所構(gòu)成。因此，在研究橋梁、高架橋、隧道、堤岸或運(yùn)河的時(shí)候，我們必須綜合考慮它們的支架、平臺(tái)、里程碑、標(biāo)志、背景、目的和意義。說到這里，我們就不得不提一下J·R·夢(mèng)恩德茲·德·盧阿卡和N·歐索瑞奧對(duì)伊比利半島西北部所作的研究[9]。作者們介紹了研究目標(biāo)和歷史上沿用的城鎮(zhèn)規(guī)劃研究方法。這個(gè)空間組織是通過劃分界限、分層結(jié)構(gòu)和整合規(guī)劃等眾多基本城市規(guī)劃手法而實(shí)現(xiàn)的。用里程碑確定地域輪廓和邊界，用層次分明的結(jié)構(gòu)來展示大尺度區(qū)域重點(diǎn)建筑物的魅力，對(duì)該地區(qū)的交通路線進(jìn)行整合以提高區(qū)域可達(dá)性。這是分析人造地形重要的基礎(chǔ)概念方法(圖06)。同樣地，米格·阿格羅為我們提供了通過公共設(shè)施和“場(chǎng)地”[10]修建來探測(cè)和分析景觀個(gè)性化的方法。他認(rèn)為，橋梁或其它公共設(shè)施創(chuàng)造了它們各自的景觀。并賦予景觀意義。如若在基礎(chǔ)設(shè)施上開展新的人類活動(dòng)，那么基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步改變，從而形成“場(chǎng)地”：“生活發(fā)展的方式與橋梁相關(guān)，橋梁使特定區(qū)域成為人類重要活動(dòng)領(lǐng)域的一部分，從而產(chǎn)生場(chǎng)地。” M·阿格羅還為我們提供一些分析準(zhǔn)則：

(1) 借助物理集合技術(shù)，分析公共設(shè)施與環(huán)境的關(guān)系，觀察特性；

(2) 借助與場(chǎng)所功能密切相關(guān)的活動(dòng)。這些活動(dòng)，把場(chǎng)所改造成重要的社會(huì)參數(shù)，并

成為歷史的一部分。

(3) 借助從我們的經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)機(jī)總結(jié)而來的意義，因?yàn)樗鼈冑x予景觀的社會(huì)和文化特性。這些研究讓我們可以從廣視角思考公共設(shè)施及其所在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和它們對(duì)獨(dú)特景觀的形成的重要性。對(duì)于M·德斯彼特和A·匹肯[11]來說，規(guī)劃的概念預(yù)示著可以通過技術(shù)設(shè)施對(duì)領(lǐng)土版圖進(jìn)行合理地改造。這一前提源自于18世紀(jì)，那是人類啟蒙的世紀(jì)，工業(yè)革命的出現(xiàn)對(duì)人類生活產(chǎn)生重大影響。當(dāng)代領(lǐng)土版圖、人造景觀的概念定義與交通基礎(chǔ)設(shè)施密不可分：運(yùn)河、堤壩、港口、高速路以及從19世紀(jì)出現(xiàn)的人造港口和鐵路等。今天，這些元素已演變成高速公路、高速平臺(tái)或物流中心(圖07)。

由水運(yùn)、客運(yùn)、貨運(yùn)、能源輸送和交通設(shè)施構(gòu)成的交通景觀，即現(xiàn)代景觀，很好地為當(dāng)今的領(lǐng)土版圖做定義。布滿特定標(biāo)示牌和特殊里程碑的道路系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)，線路以及在特定范圍內(nèi)提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，成為城鄉(xiāng)規(guī)劃組織中的視覺和空間參數(shù)[13]�；疖囓壍馈⒏咚俾�、橋梁、隧道、運(yùn)河、溝渠、堤壩、港口等構(gòu)成的復(fù)合元素，是物質(zhì)性或當(dāng)?shù)亟ㄖ�的展示。它們是身份的�?biāo)識(shí)，是構(gòu)成景觀的元素[12] (圖08)。

在每一個(gè)歷史階段，交通(或交通行為)是社會(huì)進(jìn)步發(fā)展的標(biāo)志：研究交通歷史，我們可以了解歷史的演變、發(fā)展、前進(jìn)方向以及對(duì)未來的規(guī)劃，也即是歷史的成就和未來展望，從而有助于我們正確地理解相關(guān)的歷史事件。交流、重置、移動(dòng)、速度、方便、舒適、守時(shí)等概念是在交通網(wǎng)絡(luò)的組織框架下，對(duì)不同背景的社會(huì)做出的特定評(píng)價(jià)。簡(jiǎn)而言之，它們體現(xiàn)了社會(huì)的思想和生活方式。一處特定的城市景觀，它也是進(jìn)行金融、政治、執(zhí)法、物流、商業(yè)、城市、技術(shù)、社交、文化等多元化活動(dòng)的場(chǎng)所。這些場(chǎng)所經(jīng)過時(shí)間的流逝，成為歷史遺產(chǎn)，需要我們對(duì)其進(jìn)行研究了解，并給予保護(hù)。它們是工業(yè)社會(huì)景觀的最好代表，是當(dāng)前的典型景觀。

４ 工程師與景觀

M·德斯珀特和A·皮肯②再一次提及，這一過程的起源伴隨著一系列的變化，如交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的組織方式;同時(shí)，也透露了變化的理想趨勢(shì)：工程師在循序漸進(jìn)的地形改造中扮演重要角色，他們也是新景觀的締造者。因此，我們不再從工程師的角度來看待景觀，這是非常有趣的。同時(shí)我們也要向卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多致敬。他是反思工程項(xiàng)目對(duì)景觀的影響的先驅(qū)者之一。

為了處理好景觀和工程師之間關(guān)系的起源，我們應(yīng)首先看軍隊(duì)工程師的地形訓(xùn)練。他們非常注重基于自然的制圖和繪畫.至于土木工程師，我們便不得不提1840年路政學(xué)校的“景觀繪畫”課程以及該傳授該課程的第一位教授，朗羅·佩爾茲·維拉米爾先生。他創(chuàng)辦了教育體系的一部分，并致力于拉近工程學(xué)和景觀學(xué)距離。19世紀(jì)期間，一些關(guān)于橋梁建造的報(bào)告提及到了對(duì)橋梁的環(huán)境美學(xué)評(píng)價(jià)③。然而，對(duì)卡羅斯·納迪茲[14]來說，除了卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多和安吉爾·德爾·卡姆柏的文章和研究外，很難找到將工程規(guī)劃與景觀美學(xué)聯(lián)系起來的研究了。

在20世紀(jì)，最早反映景觀對(duì)工程的影響的作品來自卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多。他在進(jìn)行羅馬橋梁和水道歷史研究時(shí)，便開始關(guān)注景觀。我們可以從1948年-1954年期間的《地理研究》學(xué)刊的《工程作品的地理表述》④一文中找到他對(duì)這個(gè)課題的主要觀點(diǎn)。正如他自己所說，這些觀點(diǎn)源自于1947年夏季他的美國(guó)之行。那時(shí)他著手研究拱形堤壩、工業(yè)構(gòu)架、高速公路鋪裝和飛機(jī)場(chǎng)的混凝土使用。美國(guó)的工程項(xiàng)目給他留下深刻印象，并引發(fā)反思工程與自然的多方面聯(lián)系⑤。

卡羅斯起初的設(shè)想是任何工程項(xiàng)目都應(yīng)該引入自然媒介的變化因素，即自然現(xiàn)象的更迭變化。作為人工制品，工程項(xiàng)目應(yīng)該達(dá)到行動(dòng)和反應(yīng)之間的平衡，這是唯一一個(gè)可讓工程作品長(zhǎng)期保留下來的方式。他認(rèn)為，這在很大程度上取決施工工程的自然程度。帶著這個(gè)目的，他對(duì)高速公路、橋梁、水力工程、港口、機(jī)場(chǎng)、農(nóng)藝學(xué)、森林管理、礦業(yè)和工業(yè)等進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的解決策略（圖09）。對(duì)于高速公路，卡羅斯不僅強(qiáng)調(diào)這些交通路線

為人們運(yùn)送物資的重要性，同時(shí)也指出它們讓人們與自然面對(duì)面，發(fā)現(xiàn)景觀和了解地理的功能性⑤。這也是工程師需要實(shí)現(xiàn)的平衡之一⑥。他指出道路的曲直變化應(yīng)順應(yīng)地形的變化，關(guān)注那些裸露的景觀，把嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡刭|(zhì)學(xué)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到更廣的地貌學(xué)領(lǐng)域。他的目標(biāo)是工程項(xiàng)目與景觀的融合，不是為了取得幾何圖形的視覺效果，而是在路基、筑提等非交通區(qū)域再造植物的連續(xù)性。他強(qiáng)調(diào)樹木美化道路、設(shè)定距離、遮風(fēng)擋日等功能的重要性。他認(rèn)為工程師通過工程項(xiàng)目來詮釋自然，項(xiàng)目應(yīng)該是高效、美化和安全，以實(shí)現(xiàn)與景觀的平衡�？�羅斯認(rèn)為橋梁是道路中最重要的引入。它是人工和自然的結(jié)合，是兩個(gè)交通系統(tǒng)的交叉點(diǎn)，它解決人文地理和自然地理的問題，是景觀中的了望臺(tái)，是景觀中的視點(diǎn)，是工程師與自然界的斗爭(zhēng)。

他的提議非常清晰：簡(jiǎn)單、功能性，形式經(jīng)濟(jì)，有強(qiáng)度�！八�利環(huán)境和機(jī)械條件都不是決定橋梁外形的因素，更不是由經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則來決定的。總有一些留給工程師的空地，讓他們自由地詮釋景觀。我們發(fā)現(xiàn)在拱梁或橫梁的修建中，材料以及地貌環(huán)境的選擇起到?jīng)Q定性作用。

卡羅斯帶著同樣的觀點(diǎn)，對(duì)水力工程、儲(chǔ)水庫的堤壩、港口、機(jī)場(chǎng)、采礦工程、農(nóng)業(yè)、森林管理和工業(yè)等問題進(jìn)行評(píng)述。水利工程需要更好地適應(yīng)地區(qū)地貌特征；堤壩是人類在自然環(huán)境中建造的最宏偉的人工水力工程之一，它是大型自然活動(dòng)的意象；港口盡管是最強(qiáng)大的人造工程，但很少或幾乎沒有可能被定為是必須實(shí)施的項(xiàng)目；機(jī)場(chǎng)最重要的是尋求水平性；采礦工程是暴力剝削的極端例子；農(nóng)業(yè)則是通過有組織的開發(fā)確保人們與自然為共同目標(biāo)而進(jìn)行合作；森林管理必須以建設(shè)性經(jīng)濟(jì)為特征，控制移植的次數(shù)，防止林木腐蝕；工業(yè)雖以最大人工化為特征，但并不與人類的存在相沖突。

其他許多工作方向都源自這里，如工程項(xiàng)目中實(shí)際應(yīng)用、環(huán)境影響研究或環(huán)境美學(xué)研究。因此，我們可以引用卓斯·安東尼奧·弗朗恩德茲·奧多恩茲的數(shù)據(jù)。他自20世紀(jì)70年代末以來，作為學(xué)校的美學(xué)專家，致力于引導(dǎo)工程師進(jìn)一步關(guān)注工程中涉及的美學(xué)、歷史以及工程與環(huán)境的關(guān)系。這一研究在米格·阿格羅等人的個(gè)人作品中得以延續(xù)。他自1979年以來，教授博士課程“工程學(xué)和景觀”，撰寫了無數(shù)文章，出版了眾多書籍，不斷為這個(gè)課題做出貢獻(xiàn)⑦。

注釋：

① One of the first industrial exhibitions was held in Valencia in 1880: “La exposición de motores y máquinas elevadoras deagua” (The exhibition of water lifting engines and machines). Among the numerous companies that attended the exhibition was La Primitiva Valenciana with its famous “Norias de Cases”. See Clairac, P.Diccionario General de Arquitectura eIngeniería[C]. Barcelona 1877-1908, t. V:496-497.

②Aguilar Civera I.El territorio como proyecto. Transporte, obras públicas y ordenación territorial en la historia de laComunidad Valenciana, Valencia, Conselleria d’Obres Publiques, Urbanisme i Transports, 2003.

③The debate between civil engineers Pablo de Alzola and Fernando García Arenal over the building of the Puente de Hierro de San Francisco in Bilbao is well known. For P. Alzola, the aesthetic values of the bridge should only be taken into account in urban bridges, whereas García Arenal, in his text Relación entre el arte y la industria (1885), maintained that aesthetic qualities should be an inseparable part of any work whatever its intended location. The idea of engineering as a factor in the configuration of the landscape was already latent.

④These articles were compiled in his work Arquitectura del ingeniero, Madrid, ediciones alfaguara, s.a., 1975:305-411.

⑤ “We refer here almost exclusively to work in the United States, where technical problems are approached more forcefully.It is also where we have studied the topic closest and which will allow us to examine how far the engineer’s sensitivity reaches in a country so often branded as utilitarian.” Op. cit. p. 308.

⑥ He proposes, following the ideology of the Committee of the Highway Research Board (Roadside Beautification) founded in 1930 and that of Roadside Development, created in 1932, the routing of roads and highways following the law of the terrain for reasons of economy and safety.

⑦ Among others, we could mention: Aguiló, M., El paisaje construido. Una aproximación a la Idea de Lugar, Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1999; “Naturaleza, paisaje y lugar: estética de la obra y su entorno”, OP, Ingeniería y Territorio, 2001,(54).

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作者簡(jiǎn)介：

伊瑪庫拉達(dá)·阿奎拉·西維拉/巴倫西亞大學(xué)藝術(shù)史專業(yè)教授/馬德里圣費(fèi)爾南多皇家藝術(shù)學(xué)院院士

Biography:

Inmaculada Aguilar Civera is a Professor in the Department of Art History at the University of Valencia, a corresponding academician of the San Fernando Royal Academy of Fine Art (Real Academia de Bellas Artes de San Fernando,Madrid), and since 2003, holder the Demetrio Ribes ChairUVEG-FGV.

譯者簡(jiǎn)介：

王霞/女/1980年生/四川人/英國(guó)謝菲爾德大學(xué)風(fēng)景園林碩士/四川大學(xué)建筑與環(huán)境學(xué)院教師(成都 610065)

About the Translator：

WANG Xia, female, born in 1980, native of Chengdu, who got her Master Degree of Landscape Design from Sheffield University in 2006, is working at the Colleage of Architecture and Environment in Sichuan University.（Chengdu 610065）