外國建筑師心中的理想城市:開放的街區(qū) 行人第一

　　如何建造生機勃勃、令人愉悅、與眾不同、但又負擔得起的城市？在很多大名鼎鼎的外國建筑師和城市規(guī)劃師們看來，這是當今城市規(guī)劃行業(yè)最難實現的目標之一。但是，無論如何，開放的街區(qū)、對自身文化與歷史的傳承，以及行人第一的人文精神，都是這些當代建筑大師們的共識。

　　開放的街區(qū) 

　　法國當代建筑師和城市規(guī)劃師克里斯蒂安&＃8226;包贊巴克(Christian de Portzamparc)以設計大膽和對環(huán)境的感受力敏銳而聞名世界。他主持過比利時布魯塞爾歐共體總部行政區(qū)擴建規(guī)劃、法國巴黎塞納河左岸都市開發(fā)規(guī)劃等大項目。1994年，他50歲時，獲得過號稱“建筑業(yè)諾貝爾獎”的普利茨克獎。

　　3月12日—15日，包贊巴克在出席北京通州國際新城規(guī)劃論壇時，繼續(xù)大力鼓吹他堅守了20多年的城市規(guī)劃和建筑理念：開放的街區(qū)。

　　巴贊巴克具體解釋說，過去25年來，“開放的街區(qū)”概念流行全球，對人們的生活產生了重要的影響。

　　何為開放的街區(qū)？具體而言，就是沿街的建筑不該象一堵墻那樣連成一片，綿延不絕；人走在街上，不應當感覺好像在穿越一條長長的走廊。相反，沿街建筑的高矮、大小、形狀、排列形態(tài)既應有所區(qū)別，又要相映成趣。最靠近街邊的建筑應以矮小為宜，高聳的摩天大廈要盡量退居到遠離行人的地方。相鄰的街區(qū)內，建筑既要有高度的統(tǒng)一性，又要有高度的多樣性。建筑內的每扇窗戶都應當有漂亮的視野。人在街上，無論走到哪里，都有陽光照耀。

　　包贊巴克推崇歐洲的一些古典城市，稱其實現了“運動與靜止的合一，街道與街區(qū)的合一”。提到巴黎那些典雅的步行街或是街邊閑適的咖啡館，巴贊巴克說，街道能夠引導人們形成某種特定的精神狀態(tài)，巴黎的街道“對行人非常友好”。

　　文化的傳承

　　菲利普&＃8226;歌德史密斯(Philip M. Goldsmith)是加拿大皇家建筑師協(xié)會以及加拿大文化遺跡顧問協(xié)會的成員。過去16年里，他27次來華。這位蓄著大絡腮胡子、略微有些發(fā)福的中年人告訴中新社記者，在北京，他最喜歡后海，喜歡那里的胡同和四合院。

　　在3月中旬舉行的北京通州國際新城規(guī)劃論壇上，哥德史密斯說：建筑如同雕塑，是能夠講述文化和歷史的一種藝術。城市是人與地的互動。人們把建筑的功能、對應當如何利用空間的感受，甚至把文化和價值觀一代一代地疊加進城市建設中，不斷創(chuàng)造文化標記，從而形成世界上很多偉大的城市。

　　通州早在西漢初年建府，至今有2200年歷史，是久負盛譽的水陸都會和盛極一時的皇家碼頭。著名的京杭大運河起始于此，北運河、潮白河、涼水河等十余條河流在這里交匯、流淌。

　　歌德史密斯說，城市規(guī)劃不是通用的，不能復制。北京要在通州建設新城，不應當復制阿姆斯特丹、巴黎或者紐約的濱河區(qū)，而應當回望歷史，找出自己文化的根，建設一個中國版的通州濱河區(qū)。

　　他說：歷史上，不同文化之間的差別是因距離而產生的。近半個世紀以來，人們越來越多地旅行，城市也變得越來越相似。當人們在忙著現代化的時候，傳統(tǒng)精神不知不覺間失落了。

　　他認為，中式建筑的“根”不在于磚瓦、磚墻，而在于社會結構。四合院在中國歷史中存在，是因為中國人有四世同堂的傳統(tǒng)。正是家族同居的社會結構，影響到中國的建筑風格，出現四合院這種獨特的中式建筑。

　　他承認，保持傳統(tǒng)、文化根源和民族特性，并不容易，甚至難以簡單地、自然而然地實現。人們需要處心積慮，并運用很多技術方法，才能把自身的精神、靈魂融入建筑當中。他聲稱，將樂見北京通州的濱河區(qū)，出現現代版的中式四合院。

　　行人第一

　　來自巴西的獨立咨詢師保羅&＃8226;卡斯特迪奧在談到城市建設時，特別關注交通格局。他指出，城市貧富差距加劇，便不可能持續(xù)發(fā)展。城市未來運營的成本，不應該高于當前的效益。

　　在3月中旬的通州國際新城規(guī)劃論壇上，卡斯特迪奧舉出洛杉磯、圣保羅、墨西哥城等例子，說明城市若以汽車為導向，按照駕車者的需求提供公共服務，必將交通擁堵、成本上升、污染加劇。要改變城市發(fā)展模式，必須重新設計道路，限制汽車使用量。

　　卡斯特迪奧說，在城市交通格局中，行人、自行車、公共交通應當處于最優(yōu)先的地位。他理想中的最佳交通服務模式是：可靠、易達、舒適、安全、廉價。所以，在一個巨大的、呈倒金字塔的結構中，行人位于最高層，且人數最多；其次是自行車族，再次是乘坐公交車的人們……私家車主應當位于最底層、且人數最少。

　　他解釋說，步行或騎自行車是最可靠、易達的交通方式，不僅廉價，還有利健康。遺憾的是，包括北京在內，中國以及很多發(fā)展中國家的城市中，人行道、自行車道被汽車占得滿滿的。那么，公交車呢？北京的公交車太擁擠。一般而言，公交車上，如果每平方米不超過2人，會感覺舒適。但北京，公交車上每平方米通常是4人、甚至6-7人，當然沒有舒適可言。

　　他呼吁北京堅持公交優(yōu)先原則，大力建設快速公交系統(tǒng)，并借鑒日本的經驗，在地鐵站內建雙層自行車停車場，提高空間使用效率，方便都市人出行。

　　也許，對于人均國內生產總值剛超過一萬美元的北京而言，開放的、文化的、人文的城市建設規(guī)劃方案并不容易實施，但北京市的官員們卻雄心勃勃。北京市負責城建的副市長陳剛、北京市規(guī)劃委員會主任黃艷，以及通州區(qū)區(qū)委書記王云峰都在同樣的論壇上承諾，要把通州新城建成宜居城市的典范。