3 “15分鐘步行圈”代表了生活品質(zhì)

　　“住在這里，也許我也可以考慮不開車，成為一名環(huán)保主義者。”作為運(yùn)河商務(wù)區(qū)的開發(fā)商，杭州遠(yuǎn)洋萊福房地產(chǎn)開發(fā)有限公司總經(jīng)理羅釗明以這樣的開場(chǎng)白與記者見面。

　　在羅釗明的辦公室外，是一片長(zhǎng)滿了一人多高雜草的荒地，但在他看來(lái)，這里將成為以“人”為主題的宜居之地，宜居的最重要條件就是，“可以不用開車上班，”這甚至可以看作是一種生活品質(zhì)。

　　有報(bào)道稱，在韓國(guó)首爾，每年堵車約堵掉200多億美元。

　　而在城市綜合體的生活節(jié)奏，將是按步行的速度計(jì)算的。羅釗明把這個(gè)區(qū)域的范圍稱作“15分鐘步行圈”。

　　早上，住在居民區(qū)的你可以步行去綜合體的寫字樓上班；中午，在旁邊的酒店預(yù)定位置，和客戶一起吃飯；下午去隔壁的健身館做個(gè)運(yùn)動(dòng)；晚上再去商場(chǎng)消費(fèi)，或是看場(chǎng)電影……到綜合體的任何一處，你的步行時(shí)間都不會(huì)超過(guò)15分鐘。

　　事實(shí)上，當(dāng)我們查閱各大綜合體的詳細(xì)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的綜合體都以步行街的形式出現(xiàn)。

　　作為日本東京最繁華的商業(yè)區(qū)，日本銀座平時(shí)雖然車流不息，但每到星期日，這里就禁止一切機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，成了步行街。巴黎最大的商務(wù)、商業(yè)區(qū)拉德方斯區(qū)，設(shè)計(jì)之初就考慮了人車完全分離的模式，將車流完全放在地下。據(jù)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)，完全是為了讓人們?cè)谟崎e的步行中找到生活的樂趣。

　　而在杭州的運(yùn)河商務(wù)區(qū)，設(shè)計(jì)者的想法是，即使碰到下雨天，你也可以不帶傘就到達(dá)這里的每一處。

　　我們或許可以在加拿大多倫多的伊頓中心，找到一些未來(lái)的影子。這座加拿大最大的現(xiàn)代百貨公司，是一個(gè)跨越5個(gè)街區(qū)的龐大條狀多層商業(yè)綜合體，由百貨公司、零售商店、24層塔式辦公樓及車庫(kù)組成，而架空的人行天橋?qū)⑸虉?chǎng)和商場(chǎng)之間聯(lián)系在了一起，完全不會(huì)受到天氣的影響。

　　4 商務(wù)+公寓，告別都市“死城”

　　美國(guó)紐約的洛克菲勒中心，在開發(fā)初期由于缺乏建筑綜合體的兩個(gè)基本功能——居住和旅館，一度非常蕭條。

　　在后來(lái)的開發(fā)中，他們發(fā)現(xiàn)了這個(gè)功能的缺失，于是在1963年，建設(shè)者在中心的外圍建設(shè)了一座擁有2153間客房的希爾頓旅館，為中心帶來(lái)了生機(jī)。

　　要不要在綜合體中規(guī)劃居民區(qū)，規(guī)劃多大規(guī)模的居民區(qū)，這些曾是綜合體藍(lán)圖設(shè)計(jì)者的一個(gè)疑問。在拱墅區(qū)城市建設(shè)發(fā)展中心招商辦副主任王其看來(lái)，綜合體作為一個(gè)商務(wù)區(qū)，應(yīng)該盡可能安排商務(wù)樓，縮小居住區(qū)的面積。

　　但是開發(fā)商卻提出了增加居住區(qū)的意見，因?yàn)閺木C合體的商業(yè)考慮，一旦居民的密度低于一定水平，就會(huì)回到分區(qū)規(guī)劃的情形，商業(yè)區(qū)成為城市當(dāng)中的“死城”。

　　對(duì)于一個(gè)人口高密度的城市來(lái)說(shuō)，盡大可能地增加樓宇的利用時(shí)間，實(shí)際是在提升城市的含金量。而相對(duì)穩(wěn)定的居民，是綜合體實(shí)現(xiàn)24小時(shí)“不夜城”的基礎(chǔ)，居住區(qū)的面積在25%時(shí)達(dá)到了最佳組合。

　　包括紐約曼哈頓中心這樣的黃金地段，政府部門也注意到公寓稀缺帶來(lái)人氣不足的問題，從1984年以來(lái)，政府下決心在這個(gè)每平方米4000美金的黃金地段，增加住宅面積，以改變一到晚上就成“空城”的局面。

　　相對(duì)于“樓宇經(jīng)濟(jì)”，城市綜合體所包容的是原有產(chǎn)業(yè)上下游的再延伸，使樓宇之間不單單是物理組合，還會(huì)產(chǎn)生“化學(xué)反應(yīng)”——樓宇之間的產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)系、又互為補(bǔ)充：為寫字樓的白領(lǐng)提供公寓服務(wù)，有相應(yīng)的酒店提供商務(wù)餐飲，工作之余可以去購(gòu)物、娛樂……這種產(chǎn)業(yè)集聚的效應(yīng)，是過(guò)去單體樓宇建設(shè)無(wú)法達(dá)到的。

　　浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心課題組曾對(duì)運(yùn)河商務(wù)區(qū)項(xiàng)目的區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響作過(guò)一個(gè)評(píng)價(jià)，根據(jù)他們的測(cè)算，運(yùn)河商務(wù)區(qū)建成后將新增生產(chǎn)總值約為20億元，帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的GDP增長(zhǎng)達(dá)65億到90億元，新增就業(yè)人口約2.25萬(wàn)人。

　　5 像“絲帶”一樣流動(dòng)的城市

　　在運(yùn)河商務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計(jì)圖中，記者看到這個(gè)用一根“絲帶”連接的“城市”。

　　消費(fèi)的人流在各個(gè)樓宇之間自如穿梭，就像運(yùn)河水一樣流動(dòng)起來(lái)。

　　這是由世界最成功的商業(yè)建筑設(shè)計(jì)公司——英國(guó)的BENOY所設(shè)計(jì)的綜合體模型，從寫字樓到商場(chǎng)再到酒店，每一個(gè)商場(chǎng)之間都由走廊連接，走廊上蓋以玻璃穹頂，可以讓陽(yáng)光自然地傾泄下來(lái)，這種連接甚至還延伸到了樓宇的二層樓面。

　　不只是地面和空中連廊，實(shí)際上，在綜合體中所有的通道都是連通的，甚至包括整個(gè)地下三層的立體通道。

　　這個(gè)龐大樹型的交通體系，不僅與地下車庫(kù)相通，與每一幢樓宇相通，甚至與杭州地鐵三號(hào)線相通。

　　在香港，幾乎每一個(gè)地鐵出口都與商業(yè)和居民區(qū)緊密聯(lián)系，可以算是建筑整體的一部分。有記者曾在香港旺角站認(rèn)真地?cái)?shù)過(guò)，僅這一個(gè)站點(diǎn)就有多達(dá)14個(gè)出入口。當(dāng)你從地鐵出站時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)直接到了香港城市大學(xué)的校門口。

　　拱墅區(qū)區(qū)委書記俞東來(lái)告訴記者，為了實(shí)現(xiàn)這種“通道樹型”的交通結(jié)構(gòu)，原本在香積寺路就要拐彎的地鐵三號(hào)線，為了與運(yùn)河商務(wù)區(qū)相連，特意向北延伸了一段。

　　如果說(shuō)地鐵是大動(dòng)脈的話，在這個(gè)地鐵站的地下層，通向各個(gè)樓宇的自動(dòng)扶梯就像是人的毛細(xì)血管一樣，將人潮一級(jí)級(jí)地分流到地面。這種多出口式的道路設(shè)置，幫助人流快速地疏散，即使在香港中環(huán)這樣的人口高密度區(qū)域，也看不到地鐵出口因?yàn)槿硕喑霈F(xiàn)擁堵的情況。

　　據(jù)了解，香港青衣城廣場(chǎng)未開業(yè)之前，該站的客運(yùn)量每天僅1萬(wàn)人次，商場(chǎng)開業(yè)后逐漸遞增至每天4萬(wàn)多人次，每周客流量達(dá)到了30萬(wàn)人次，地鐵口與城市綜合體產(chǎn)生了雙向互動(dòng)效應(yīng)。

　　可以想見，這塊暫定命名為“運(yùn)河商務(wù)區(qū)”的地塊，五年之后有可能成為杭州最頂級(jí)的城市綜合體。也許到那時(shí)，這個(gè)區(qū)塊也會(huì)像廣告牌上的眾多經(jīng)典一樣，成為國(guó)際城市綜合體的一個(gè)標(biāo)志性樣本。