《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與一些國(guó)外大城市開(kāi)始創(chuàng)造各種硬件設(shè)施方便和鼓勵(lì)自行車(chē)出行相比，我國(guó)自行車(chē)生存空間正受到嚴(yán)重?cái)D壓，城市規(guī)劃建設(shè)中對(duì)自行車(chē)出行少有考慮，導(dǎo)致自行車(chē)在交通出行中的比例逐年下降。

　　以北京為例，近十年來(lái)北京市的自行車(chē)出行比例急速下降，2009年北京市自行車(chē)出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)卻在迅猛增加，目前已突破400萬(wàn)輛，市民已飽受空氣質(zhì)量下降和交通擁堵日益嚴(yán)重兩大困擾。

　　北京的情況是全國(guó)城市的一個(gè)“縮影”。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超說(shuō)，1986年，中國(guó)的自行車(chē)出行占交通出行總量的67%，而目前自行車(chē)在交通出行的比例只有18%左右，并且還處于逐年下降的趨勢(shì)。

　　天津自行車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)自行車(chē)保有量約為4.5億輛，雖然仍是世界上自行車(chē)保有量最多的國(guó)家，但從人均占有和使用上來(lái)看，平均每3個(gè)人才擁有一輛自行車(chē)，而荷蘭總共1600萬(wàn)人口，擁有1800萬(wàn)輛自行車(chē)，德國(guó)8000萬(wàn)人口，擁有自行車(chē)7000多萬(wàn)輛，人均保有量存在比較大的差距。

　　馬中超說(shuō)，許多地方對(duì)發(fā)展自行車(chē)存在偏見(jiàn)，城市交通體系都是圍繞小汽車(chē)進(jìn)行的，將自行車(chē)逼到越來(lái)越窄的自行車(chē)道和人行道上，有的地方甚至提出要在城市中“消滅”自行車(chē)。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在多個(gè)城市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自行車(chē)在路權(quán)上的弱勢(shì)都普遍存在。例如北京，除了一些干路有自行車(chē)道外，很多次干路和支路都沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，而且很多自行車(chē)道都被機(jī)動(dòng)車(chē)占用，行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)混行現(xiàn)象非常嚴(yán)重，存在很大的安全隱患。

　　除了路權(quán)問(wèn)題外，停車(chē)、接駁這些設(shè)施也比較滯后。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在許多城市的公交車(chē)站、地鐵車(chē)站等場(chǎng)所，絕大部分沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)隨意停放現(xiàn)象普遍存在。由于管理極不規(guī)范，丟車(chē)成為城市里一個(gè)非常普遍的問(wèn)題。

　　馬中超等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是從提倡綠色出行要求出發(fā)，還是從解決民生問(wèn)題的視角來(lái)看，都應(yīng)為自行車(chē)這種最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式提供寬松的環(huán)境和完善的設(shè)施，首先應(yīng)保障自行車(chē)的“行路權(quán)”，原有道路應(yīng)保留或改造自行車(chē)道，新建道路應(yīng)該規(guī)劃出自行車(chē)道；其次要鼓勵(lì)和大力推進(jìn)自行車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，使自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)更方便、更優(yōu)惠。