亂搶風(fēng)頭

　　美從來就是一種整體的和諧。今天中國的建筑卻只考慮個(gè)體如何出奇制勝—只管自己，不管別人，更不談后來人，構(gòu)成城市形體的建筑像時(shí)裝表演，各顯神通，有的甚至赤身裸體，張牙舞爪。一個(gè)地域的多個(gè)建筑很難協(xié)調(diào)成一組和諧優(yōu)美的城市交響樂。

　　北京金融街建筑群上演了關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的鬧劇，各唱各的調(diào)，雜亂相處，主體建筑超高68米。大多數(shù)建筑放在一起看就是洋時(shí)髦加假古董、巨無霸加變形金剛的大雜燴。

　　上海陸家嘴的整體形象經(jīng)過了統(tǒng)一規(guī)劃，但仍有敗筆。站在浦西望去會奇怪地看到一個(gè)建筑頂部縫隙中露出另一個(gè)建筑不同風(fēng)格頂部局部，構(gòu)圖很不完整，使以前形成以東方明珠為視覺中心的有主體有序列的空間效果被不斷削弱，如國際會議中心將東方明珠電視塔與陸家嘴高層建筑群之間必要的“休止空間”死死堵住，城市空間失去了喘息的機(jī)會，而且其“球”形的喧賓奪主也是對東方明珠景觀的破壞。

　　2000年2月25日，上海城市規(guī)劃展示館對公眾試展，市民們在這進(jìn)而看到上海的過去、現(xiàn)在與未來，一個(gè)共生共榮的城市整體。但愿這不是理想中的上海在世上的惟一標(biāo)本。

　　永遠(yuǎn)塞車

　　當(dāng)北京舊城區(qū)內(nèi)房地產(chǎn)投資回報(bào)率高達(dá)110%～136％時(shí)，我們可以理解它為什么成了房地產(chǎn)商的淘金場，在國外這種投資回報(bào)率不超過10％。在很大程度上來講，1993年中央批復(fù)的《北京城區(qū)總體規(guī)劃》成了一紙空文。

　　北京建成的上萬平米的大型商場有70余家，與國外大城市如巴黎（全城僅20多家）相比，超出了兩倍多，過于集中在市中心的商場競爭慘烈以致1998年被稱為京城大商場的倒閉年。這片舊城區(qū)不過62平方公里，在規(guī)劃市區(qū)1078平方公里中只是一個(gè)零頭。但新建筑就是拼命往這個(gè)零頭里鉆。

　　不考慮城市遠(yuǎn)郊開發(fā)，只在市中心周圍地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，結(jié)果必然是“攤大餅”，一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)……地向外擴(kuò)展，給城市套上不少的環(huán)，環(huán)與環(huán)之間又沒有很好地流動起來，那要窒息城市的。

　　首當(dāng)其沖的后果是永遠(yuǎn)塞車。廣州的士司機(jī)車上總備有一份報(bào)紙，以打發(fā)塞車時(shí)的無聊等待。他們開玩笑說在廣州剎車的技術(shù)要比開車的技術(shù)好才行。中國大城市市區(qū)機(jī)動車平均車速已從80年代的20公里左右下降到目前的15公里。

　　某段時(shí)間曾流傳一個(gè)順口溜：“二三六九中，全城來辦公！”抱怨機(jī)關(guān)分散在二里溝、三里河、六鋪坑、九號院和中南海5個(gè)地方，機(jī)關(guān)工作十分不便，長期耗費(fèi)者時(shí)間和人力。不該穿梭偏要穿梭，塞車很大程度上得因于人為之患。

　　深圳市深南大道長25公里，平均寬度55米，號稱中國第一觀光道，上下班高峰期還是堵得不行，因?yàn)檐嚵髁窟_(dá)到了每小時(shí)六七千輛、日人流量在百萬以上。

　　汕頭市新區(qū)新建了一座立交橋，上面赫然聳立著雙向紅綠燈控制交通，看樣子地面阻塞還不夠，連應(yīng)急的空中疏通也無法自保了。

　　在城市中心區(qū)道路被建筑擠壓而變窄，加上人多車多，鋪路趕不上汽車上路的速度，城市功能區(qū)劃分不清的現(xiàn)狀下，我們要風(fēng)雨無阻地忍受永遠(yuǎn)塞車。

　　合肥自1960年代采取三葉扇形布局，是我國城市規(guī)劃中好的實(shí)例，但現(xiàn)在開發(fā)商追求高容積率，中心老城區(qū)的容量受到過度的擠壓，若不控制也將前功盡棄。

　　城市規(guī)劃新布局模式—一葡萄串（以高速公路為紐帶，在老市區(qū)周圍發(fā)展多個(gè)衛(wèi)星城），目前在中國還沒有“攤大餅”那么誘人。

　　深圳分為“關(guān)內(nèi)”和“關(guān)外”兩部分，“關(guān)內(nèi)”是城區(qū)，一片高樓林立，堪稱“現(xiàn)代”，房價(jià)要比“關(guān)外”高出很多倍。而“關(guān)外”卻無人問津。因?yàn)樘珌y、太臟，新城市又走到了老路上。

　　“假古董”當(dāng)?shù)?/STRONG>