“現(xiàn)在是延續(xù)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策的最好時(shí)機(jī)，可以借奧運(yùn)的影響力向社會(huì)傳遞節(jié)約型社會(huì)的戰(zhàn)略信號(hào)。我注意到網(wǎng)上關(guān)于這方面的討論很多，基本上都是就事論事、各說(shuō)各話，彼此之間難以形成共識(shí)。我覺(jué)得整個(gè)社會(huì)應(yīng)該戰(zhàn)略性地看待這一措施的必要性，并且支持北京市政府把它變成一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的城市公共政策，把減少城市機(jī)動(dòng)車出行量作為改善城市管理和提高市民生活質(zhì)量的一部分，進(jìn)而推動(dòng)節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。”北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院副院長(zhǎng)李迪華，日前特意約請(qǐng)《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，就北京市是否應(yīng)該在奧運(yùn)之后延續(xù)機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行政策的問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。

　　“最近10年以來(lái)，第一次持續(xù)地經(jīng)歷這么多藍(lán)天。從北大的校園里，幾乎每天都能一眼就看到十幾公里以外的西山，令人心情愉快。7月份，我又恢復(fù)了每天都進(jìn)行戶外鍛煉的習(xí)慣，真的太留念最近的北京了！”

　　“我家住在清河安寧莊，每天早上送孩子上學(xué)，同時(shí)來(lái)北大上班，以前打車或者自己開車一般都需要40多分鐘。實(shí)行單雙號(hào)的暑假期間，我每天都坐公交車上班，一般30分鐘以內(nèi)就能到學(xué)校，這兩周中小學(xué)開學(xué)了，我還是帶孩子坐公交車去學(xué)校，也沒(méi)有超出35分鐘。這樣算下來(lái)，自執(zhí)行單雙號(hào)限行以來(lái)，每個(gè)月節(jié)省了30升汽油。2007年北京市有60多萬(wàn)在校小學(xué)生，如果大家都乘坐公交接送孩子，每天節(jié)省的汽油就是一個(gè)非�？捎^的數(shù)字！”李迪華說(shuō)。

　　李迪華說(shuō)：“奧運(yùn)期間的交通暢通和藍(lán)天白云引發(fā)我們對(duì)城市生活新的思考和期待，奧運(yùn)給了中國(guó)城市一次難得的公交優(yōu)先的實(shí)驗(yàn)機(jī)會(huì)。實(shí)驗(yàn)是成功的，雖然北京市政府有關(guān)部門沒(méi)有公布正式的調(diào)查數(shù)據(jù)，但《新京報(bào)》正式委托某咨詢公司完成的抽樣調(diào)查結(jié)果還是非常能夠說(shuō)明問(wèn)題的，68.9%的受訪者支持9月20日后繼續(xù)執(zhí)行單雙號(hào)限行措施，其中有車的受訪者支持率為48.5%。一項(xiàng)公共政策獲得如此高的公眾支持率，就意味著實(shí)施這項(xiàng)政策的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟�！�

　　為什么要把奧運(yùn)期間機(jī)動(dòng)車執(zhí)行單雙號(hào)行駛的交通限制措施變成一項(xiàng)永久城市政策，李迪華認(rèn)為，制定這項(xiàng)政策的理由在交通之外——這是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要，能夠極大地促進(jìn)中國(guó)城市化運(yùn)動(dòng)的觀念變革。

　　“是否繼續(xù)執(zhí)行單雙號(hào)機(jī)動(dòng)車限行政策考驗(yàn)北京市的智慧！因?yàn)橹С止�交�?yōu)先城市交通政策，就是支持節(jié)約型城市和節(jié)約型社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略。通過(guò)這樣一項(xiàng)政策的實(shí)施，可以為在更加廣泛的領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)約型社會(huì)戰(zhàn)略奠定輿論和工作基礎(chǔ)。公交優(yōu)先、限制機(jī)動(dòng)車使用將是各個(gè)城市必然要出臺(tái)的政策�！�

　　李迪華列舉出六方面的理由：

　　第一，維護(hù)和促進(jìn)社會(huì)公平的需要。目前我國(guó)汽車使用執(zhí)行的不是“全成本定價(jià)”，有車的人使用了社會(huì)全體成員的納稅款修的路。去歐美國(guó)家旅行，看到機(jī)動(dòng)車駕駛者總是老遠(yuǎn)就給穿越街道的行人讓行，在解釋為什么要這樣做時(shí)，他們總是說(shuō)一句話——“I own you（我欠你的）”，體現(xiàn)的就是這個(gè)公平原則。但面對(duì)北京復(fù)雜的交通狀況，“讓”和依靠公交優(yōu)先政策，已經(jīng)無(wú)法平衡有車族和無(wú)車族之間的利益。因?yàn)槎萝�，有車族的自身利益也已�?jīng)受到危害，限制機(jī)動(dòng)車使用勢(shì)在必行。

　　第二，人居城市環(huán)境共同利益的需要。有目共睹，限制機(jī)動(dòng)車使用給北京的回報(bào)是藍(lán)天白云和良好的空氣質(zhì)量。它們促進(jìn)居民戶外活動(dòng)的增加以及健康的改善。

　　第三，建立新的公共生活價(jià)值觀念的需要。個(gè)人物質(zhì)財(cái)富的炫耀是封建思想的遺留，有車族的光環(huán)應(yīng)該被更加廣泛的公共生活價(jià)值所替代。不能因?yàn)橐粋�(gè)人、一個(gè)家庭的方便而犧牲全體人的公共利益。使用公共交通出行，已經(jīng)成為西方社會(huì)城市生活的行為準(zhǔn)則，很多著名的政要，如媒體經(jīng)常報(bào)道的紐約、倫敦市長(zhǎng)都堅(jiān)持使用公交上下班。使用城市公交出行，應(yīng)該成為一種新的社會(huì)時(shí)尚。

　　第四，緩解能源危機(jī)影響的需要。中國(guó)是個(gè)貧油國(guó)家，限制機(jī)動(dòng)車使用直接減輕對(duì)汽油等化石能源的依賴。清潔的城市空氣，使得城市熱島效應(yīng)減小、晝夜溫差加大，間接地減少人們對(duì)空調(diào)的依賴，也可以促進(jìn)能源的節(jié)約。

　　第五，降低政策實(shí)施成本的需要。公交優(yōu)先和限制機(jī)動(dòng)車使用既然是政策，就需要各種配套措施全方位推進(jìn)，可以從已經(jīng)執(zhí)行很好的廉價(jià)公交和推行單雙號(hào)限行措施開始啟動(dòng)，逐漸完善和推進(jìn)。公交優(yōu)先政策，最重要的配套措施就是控制機(jī)動(dòng)車出行總量，機(jī)動(dòng)車使用全成本定價(jià)、征收燃油稅、提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、征收進(jìn)程費(fèi)等都是這個(gè)目的。每一項(xiàng)政策措施都是在進(jìn)行利益關(guān)系的調(diào)整，都會(huì)有反對(duì)聲音，政策和政策措施都有完善的過(guò)程，但如果不采取行動(dòng)或者到非行動(dòng)不可才行動(dòng)，落實(shí)政策的成本就會(huì)很高。

　　第六，從城市規(guī)劃建設(shè)開始就落實(shí)公交優(yōu)先政策的需要�，F(xiàn)在城市交通問(wèn)題的解決，政府的工作基本上是被動(dòng)的，原因就是對(duì)機(jī)動(dòng)車的發(fā)展影響估計(jì)不足，土地資源緊張、能源危機(jī)更加加重了這種狀況。應(yīng)該讓牛拉著車走，而不是讓車拽著牛走。這頭牛就是基于公交優(yōu)先政策的城市機(jī)動(dòng)車交通模式。今天的城市都應(yīng)該按照公交優(yōu)先的交通模式來(lái)建設(shè)，而不是建好了城市，再來(lái)對(duì)城市進(jìn)行改造，完善公交設(shè)施，更不能等百姓都走不動(dòng)路了，再來(lái)倡導(dǎo)公交優(yōu)先文化。

　　至于限制機(jī)動(dòng)車使用之后的出行問(wèn)題，李迪華建議說(shuō)：“公交出行、綠色出行已經(jīng)成為城市交通未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。北京已經(jīng)建了強(qiáng)大的公交優(yōu)先通行保障設(shè)施，這些設(shè)施的作用必須通過(guò)適當(dāng)?shù)南拗茩C(jī)動(dòng)車使用措施才能得到很好的發(fā)揮。與其大家開車上路一起堵車，不如大家一起乘坐公交車和地鐵暢行在北京的每一個(gè)角落�！�

　　“北京的交通治理，任重道遠(yuǎn)，非一朝一夕、也非單一的某項(xiàng)措施就能解決，需要政府各個(gè)部門、全體市民共同來(lái)努力，需要采取綜合措施，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力才能解決。但就單雙號(hào)機(jī)動(dòng)車限行政策而言，一定要用戰(zhàn)略的眼光看待，因?yàn)槠浔澈笫墙ㄔO(shè)節(jié)約型社會(huì)的更大戰(zhàn)略�！崩畹先A強(qiáng)調(diào)道。