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　　陸永泉說，下一步，長三角應(yīng)對標歐美等世界級城市群發(fā)展經(jīng)驗，高起點系統(tǒng)性謀劃一體化交通格局，江蘇將努力在探索高鐵、城際鐵路自主規(guī)劃、建設(shè)、運營模式上邁出更大步伐，加快建設(shè)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通過打造“軌道上的江蘇”，為構(gòu)建“軌道上的長三角城市群”貢獻江蘇力量。

　　交通一體化是長三角一體化發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。全國兩會期間，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉表示，長三角綜合交通運輸發(fā)展水平與其他世界級城市群仍存在差距，建議進一步對標歐美等世界級城市群發(fā)展經(jīng)驗，高起點系統(tǒng)性謀劃長三角一體化交通格局。

　　陸永泉說，近年來，長三角三省一市交通運輸系統(tǒng)認真落實交通運輸部等國家部委和長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會的部署要求，長三角區(qū)域初步形成了網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達、銜接較為順暢的公路網(wǎng)和航道網(wǎng)。江蘇省主動加強與周邊省市溝通對接，大力推進交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，上海、南京、杭州、合肥等核心城市之間初步建立了以高速公路、快速鐵路等運輸方式連通的復(fù)合通道。

　　當前，長三角一體化發(fā)展進入全面深化的關(guān)鍵階段，交通一體化更需創(chuàng)新思路辦法、展現(xiàn)更大作為。打造高鐵、城際鐵路、市域市郊鐵路、城市軌道等多層次軌道交通，支撐和引領(lǐng)空間集約開發(fā)、優(yōu)化發(fā)展，是世界級發(fā)達城市群的成功經(jīng)驗，也是長三角各省市政府和專家學(xué)者所公認的發(fā)展路徑。

　　陸永泉說，對照長三角一體化發(fā)展藍圖，江蘇軌道交通體系發(fā)展仍較為滯后，以城際鐵路為例，除仍然位于國家干線鐵路通道的滬寧城際和寧杭城際這兩條跨省連接長三角核心都市的城際線路外，省內(nèi)幾乎沒有城際鐵路；2018年底南京都市圈僅有城際鐵路100公里，而東京都市圈、巴黎都市圈的城際鐵路均超過1200公里。

　　陸永泉說，2018年，江蘇在城際鐵路規(guī)劃方面取得突破性進展，《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019—2025年）》獲國家發(fā)改委批復(fù)，為南京至淮安、南京至宣城等鐵路盡早開工提供了規(guī)劃支撐；《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》獲省政府和中鐵總公司聯(lián)合批復(fù)，優(yōu)化形成了以南京為中心的8個方向15條鐵路“米”字形路網(wǎng)布局。備受關(guān)注的蘇南沿江城際鐵路，僅用9個月時間就完成工可、初步設(shè)計批復(fù)，于去年10月8日開工建設(shè)，作為滬寧通道的第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路設(shè)計速度350公里/小時，正線長278.53公里，連接了蘇南地區(qū)多個“經(jīng)濟百強縣”，將與北沿江高鐵等共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動脈。

　　陸永泉說，根據(jù)規(guī)劃，沿江高鐵通道合肥至南京至上海段（又稱北沿江高鐵）將連接長三角三大中心城市上海、南京和合肥。北沿江高鐵是國家沿江通道的重要組成部分，該項目建設(shè)必將強力支撐長三角多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，進一步加強長三角城市群的溝通銜接，有力推進長三角一體化戰(zhàn)略的實施。

　　江蘇省對北沿江高鐵高度重視和關(guān)注，積極配合中鐵總公司推進項目前期工作，就北沿江高鐵入滬過江通道事宜多次與上海市溝通對接，目前基本達成一致意見。陸永泉認為，當下應(yīng)搶抓長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的重大機遇，全力加快推進北沿江高鐵前期工作，爭取盡早開工建設(shè)。

　　陸永泉說，下一步，長三角應(yīng)對標歐美等世界級城市群發(fā)展經(jīng)驗，高起點系統(tǒng)性謀劃一體化交通格局，江蘇將努力在探索高鐵、城際鐵路自主規(guī)劃、建設(shè)、運營模式上邁出更大步伐，加快建設(shè)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通過打造“軌道上的江蘇”，為構(gòu)建“軌道上的長三角城市群”貢獻江蘇力量。