TOD即“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式，其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米(5～10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來(lái)建造，TOD的主要方式，是通過(guò)土地使用和交通政策來(lái)協(xié)調(diào)城市發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。

　　如今的中國(guó)城市，飛速發(fā)展，對(duì)小汽車的依賴越來(lái)越重，這一勢(shì)頭并非僅是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，同時(shí)也是由于土地利用模式和道路設(shè)計(jì)的緣故，導(dǎo)致了除小汽車意外的出行模式的環(huán)境日益惡化。當(dāng)步行與自行車出行越來(lái)越危險(xiǎn)且不便捷，公交系統(tǒng)通達(dá)性下降，城市出行就會(huì)自然而然的依賴小汽車。世界著名規(guī)劃設(shè)計(jì)大師卡爾索普認(rèn)為，中國(guó)的城市有必要有選擇性的調(diào)整規(guī)劃，使得重要的地區(qū)成為適宜步行、以公交為導(dǎo)向和業(yè)態(tài)混合的“TOD片區(qū)”，或稱為“公交先導(dǎo)區(qū)”。這一做法能夠?yàn)槌鞘刑峁┌踩?、便捷和?jié)約的替代小汽車的出行模式，從而自然而然的縮減小汽車的出行分擔(dān)率。這是一道醫(yī)治傳統(tǒng)“城市病”的良方。