城市化不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是政治問(wèn)題，社會(huì)問(wèn)題，道德問(wèn)題，文化問(wèn)題。如果規(guī)劃不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生后城市化時(shí)代的蕭條，它即使不會(huì)發(fā)生在我們的有生之年，也會(huì)發(fā)生在我們的子孫后代身上。通過(guò)研究工業(yè)化國(guó)家城市化進(jìn)程，可以讓我們?cè)谝?guī)劃城鎮(zhèn)化時(shí)更具前瞻性。

　　英國(guó)利物浦、美國(guó)底特律、德國(guó)萊比錫、俄羅斯伊萬(wàn)諾沃曾是世界赫赫有名的城市，現(xiàn)在，它們都變得蕭條冷清，工業(yè)化國(guó)家城市發(fā)展史告誡了我們什么?

　　何為“后城市化時(shí)代的蕭條”?

　　人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，無(wú)不是為了追求幸福。從游牧生活，到定居下來(lái)開(kāi)墾田地，組成村落，這是人類(lèi)為了自身安逸的自然選擇。生產(chǎn)力的提高和社會(huì)分工讓產(chǎn)品有了剩余，這就需要把這些剩余產(chǎn)品拿到一個(gè)地方去交換其他產(chǎn)品或貨幣，由此產(chǎn)生了集市，并演變成城鎮(zhèn)。工業(yè)化需要大量勞動(dòng)力，農(nóng)業(yè)人口涌向城鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)就擴(kuò)張成為城市。

　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，帶來(lái)一些城市本身難以解決的問(wèn)題，如污染問(wèn)題、交通擁堵問(wèn)題、就業(yè)問(wèn)題，等等，這又逼迫市民逃離城市，使城市人口下降，空置建筑增多，經(jīng)濟(jì)萎縮。這種現(xiàn)象就是“后城市化時(shí)代的蕭條”。

　　英國(guó)利物浦

　　夕陽(yáng)無(wú)限好，只是近黃昏

　　利物浦是英國(guó)的港口大門(mén)。19世紀(jì)初，通過(guò)利物浦港口的貿(mào)易量占世界貿(mào)易總量的40%，利物浦成為當(dāng)時(shí)世界最重要的城市之一。

　　1830年，利物浦與曼徹斯特之間開(kāi)通了城際列車(chē)，交通的便利讓利物浦人口數(shù)量迅速增長(zhǎng)，利物浦很快繁榮起來(lái)，其財(cái)富總值超過(guò)了倫敦，被譽(yù)為是“歐洲的紐約”。但好景不長(zhǎng)，20世紀(jì)30年代發(fā)生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓利物浦遭到滅頂之災(zāi)，大批企業(yè)倒閉，失業(yè)率高達(dá)30%，成為英國(guó)最高。

　　緊接著是第二次世界大戰(zhàn)，利物浦遭到德軍轟炸，市區(qū)幾乎一半房屋被毀。二戰(zhàn)后，雖然房地產(chǎn)業(yè)重新火熱起來(lái)，但依賴(lài)外貿(mào)的利物浦，當(dāng)英國(guó)工業(yè)品出口風(fēng)光不再時(shí)，也就斷了利物浦的不少財(cái)路。

　　從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，利物浦的支柱產(chǎn)業(yè)造船業(yè)急劇萎縮，失業(yè)率再次成為英國(guó)最高。城市大片區(qū)域荒廢，雜草叢生，基礎(chǔ)設(shè)施閑置，很多公園、道路、學(xué)校、醫(yī)院、商店和住宅缺乏必要的維護(hù),到處是破敗的景象。到外地謀生的利物浦人，一張嘴就遭到歧視，對(duì)方一聽(tīng)是利物浦口音，就知道是落魄之人。2011年的人口普查顯示，利物浦人口為466400人，而1931年的人口普查則為846101人，人口下降了將近一半。

　　利物浦是工業(yè)革命的先驅(qū)城市，鐵路、大西洋海運(yùn)、有軌電車(chē)、電力機(jī)車(chē)等都是在利物浦發(fā)明的。這里還產(chǎn)生了“甲殼蟲(chóng)樂(lè)隊(duì)”等眾多世界知名音樂(lè)團(tuán)隊(duì)，吉尼斯把利物浦命名為“世界流行音樂(lè)之都”。 2008年，利物浦還與挪威的港口城市斯塔萬(wàn)格一起，被命名為“歐洲文化之都”。利物浦有豐富的建筑遺產(chǎn)，2004年，利物浦市區(qū)有幾個(gè)區(qū)域被聯(lián)合國(guó)教科文組織列為世界文化遺產(chǎn)名錄。

　　利物浦是個(gè)偉大的城市，但它確實(shí)衰老了，就像一個(gè)衰老的偉人一樣，給人的感覺(jué)是“夕陽(yáng)無(wú)限好，只是近黃昏”。

　　美國(guó)底特律

　　“汽車(chē)之都”成“美國(guó)最悲慘的城市”

　　從19世紀(jì)30年代開(kāi)始，底特律的船運(yùn)、造船業(yè)和制造業(yè)快速發(fā)展。19世紀(jì)末至20世紀(jì)初是底特律的黃金時(shí)代，被譽(yù)為是“西方的巴黎”。

　　1896年，亨利·福特在底特律租用的一個(gè)車(chē)間里制造了他的第一輛汽車(chē)，后來(lái)，威廉·C·杜蘭特、道奇兄弟、帕卡德家族、沃爾特·克萊斯勒等也相繼在底特律成立汽車(chē)制造公司，使底特律成為世界的“汽車(chē)之都”。

　　1973年和1979年的石油危機(jī)，重創(chuàng)底特律汽車(chē)制造業(yè)，工廠(chǎng)大批裁員，底特律開(kāi)始蕭條了。

　　根據(jù)1950年的人口普查，底特律市區(qū)有1849568人，而2010年的人口普查還剩下713777人，60年間人口流失了61.4%。人們紛紛遷移到郊區(qū)居住，讓市區(qū)更加荒涼，市區(qū)的房地產(chǎn)急劇貶值，甚至出現(xiàn)了標(biāo)價(jià)一美元的住房出售。

　　美國(guó)地方政府的財(cái)政收入主要來(lái)自房產(chǎn)稅，大量房屋被廢棄，這導(dǎo)致稅源流失，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)蕭條讓市民收入下降。政府財(cái)政吃緊，無(wú)法支持公共治安、消防、公交、學(xué)校、清潔、照明等公共服務(wù)系統(tǒng)，不得不中斷一些街區(qū)的街道照明，這更加劇了市區(qū)人口向外遷移，住房空置率不斷攀升，形成惡性循環(huán)。2013年2月，底特律被《福布斯》雜志評(píng)為“美國(guó)最悲慘的城市”。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化、廢棄建筑增多也導(dǎo)致犯罪率升高，底特律連續(xù)4年是美國(guó)最危險(xiǎn)的城市，被稱(chēng)為“犯罪之都”。

　　底特律2013年的財(cái)政赤字為3.27億美元，長(zhǎng)期公債余額為140億美元。2013年3月14日，密歇根州長(zhǎng)宣布了底特律緊急財(cái)政法案，試圖把底特律從破產(chǎn)的邊緣挽救回來(lái)。

　　德國(guó)萊比錫

　　由“繁榮之都”到“歐洲最臟的城市”

　　早在15世紀(jì)，萊比錫即成為德語(yǔ)地區(qū)的出版和印刷中心。1835年~1840年，萊比錫開(kāi)始了工業(yè)化進(jìn)程，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是印刷業(yè)、圖書(shū)貿(mào)易和貿(mào)易展覽會(huì)。自1914年起，萊比錫每年定期舉辦國(guó)際圖書(shū)博覽會(huì)。

　　二戰(zhàn)后，萊比錫成為東德的第二大城市。在20世紀(jì)50年代~60年代，政府在萊比錫上馬了一批化工項(xiàng)目，但不久遭遇了石油危機(jī)，這批項(xiàng)目宣告失敗。從此，萊比錫的經(jīng)濟(jì)仍靠勞動(dòng)密集型的煤炭開(kāi)采等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)支撐，但這種粗放型經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)境造成了不可逆轉(zhuǎn)的破壞，萊比錫成為“歐洲最臟的城市”。

　　柏林墻推倒后，萊比錫市民潮水般地涌向西德地區(qū)，使萊比錫人口銳減。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，私有資本對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，淘汰了產(chǎn)能落后的企業(yè)，萊比錫走上了去工業(yè)化的進(jìn)程，工廠(chǎng)大批裁員，市區(qū)到處是空置建筑。萊比錫這個(gè)“繁榮之都”成了“鬼城”。

　　從2002年開(kāi)始，保時(shí)捷和寶馬這兩大汽車(chē)制造業(yè)巨頭在萊比錫投資設(shè)廠(chǎng)，創(chuàng)造了就業(yè)崗位，加之萊比錫與周?chē)鷰讉€(gè)社區(qū)合并，這使萊比錫人口開(kāi)始緩慢回升。