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上海副市長楊雄:“低碳世博”將影響幾代人
[日期:2010-05-05]  來源:21世紀網  作者:   發(fā)表評論(0)打印



  自2008年1月?lián)紊虾J形N、上海市常務副市長以來,楊雄的肩上多了分管上海世博會這么一個重任。

  尤其是今年以來,隨著世博會的臨近,楊雄更是為其煞費苦心。本報記者注意到,在世博理念及進展的對外宣傳上,楊雄的身影也是頻頻閃現。

  楊雄表示,不同于以往多數的世博會的是,上海是在城市的中心區(qū)域舉辦世博會。上海世博會選址位于上海的中心城區(qū),交通設施發(fā)達,服務配套完備,對參展方布展、游客參觀都十分便利。選址所在區(qū)域景觀價值明顯、歷史底蘊深厚,發(fā)展?jié)摿薮,能夠更好地體現世博會主題,可以更全面地反映未來城市生活內涵,帶動所在地區(qū)的歷史保護、舊區(qū)改造、功能轉型、環(huán)境改善和可持續(xù)發(fā)展。

  他強調,上海世博會更是突出“科技辦博、生態(tài)世博”的理念,在世博會規(guī)劃、建設、運營過程中,充分運用現代科技手段,大力推進環(huán)保節(jié)能項目。

  “我們對舉辦一屆成功、精彩、難忘的世博會更加充滿信心!痹1月份的國新辦專門為上海世博舉辦的新聞發(fā)布會、3月底的中外記者世博大型聯(lián)合采訪以及4月28日的世博會新聞發(fā)布會上,本報記者均現場領會到了這位副市長對于世博的深刻理解。而楊雄在這些新聞發(fā)布會上回答包括《21世紀經濟報道》在內的媒體提問時,更是思路清晰,談笑風生。

  “不會走商業(yè)化展會的道路”

  《21世紀》:大家對于上海世博會的開發(fā)計劃比較關注,請談一下具體的運作方式?

  楊雄:我們編制上海世博會市場開發(fā)計劃,該計劃的實施將為不同行業(yè)、不同規(guī)模、不同類型的企業(yè)參與世博會的籌辦工作提供了多種渠道和機會,包括品牌贊助、標志特許經營、活動與項目經營、園區(qū)內商業(yè)服務等等。

  合作伙伴是品牌贊助體系中最高級別的贊助企業(yè),合作伙伴除了提供資金和物資的支持外,還將在其行業(yè)領域內成為組織者籌備上海世博會的合作者。

  與贊助企業(yè)的投入與貢獻相對應,上海世博會組織者將以合理豐富的權益回報幫助企業(yè)實現贊助價值。贊助企業(yè)根據等級的不同將在不同程度上享有包括排他性品牌使用權、排他性商業(yè)權、活動優(yōu)先贊助權、世博會門票優(yōu)惠和現場接待安排等回報,以及由組織者提供的各類服務。同時,我們已爭取國家支持,對上海世博會贊助者實行一定的稅收優(yōu)惠政策。

  目前,市場開發(fā)工作得到了國內外知名企業(yè)的積極響應。我們也在通信、金融、保險、石化、汽車等行業(yè),與一些著名的企業(yè)進行了深入接觸。

  《21世紀》:不少外界人士關注,上海世博會是否會賺錢以及投資是否超過4000億元人民幣的問題。對此,你怎么看?

  楊雄:上海世博會不是最耗錢的世博會,將盡力做到收支平衡。世博會預算是286億元人民幣,超過4000億元是沒有依據的。為了改善上海城市公共交通等方面的投入早已列入上!笆濉焙汀笆晃濉卑l(fā)展規(guī)劃中,這是為了滿足城市發(fā)展需要,即使沒有世博會也將同樣進行。世博會對舉辦城市的影響深遠,留給上海和中國的遺產不能靠經濟數據來衡量。

  世博會是一次文化的交流,不是商業(yè)展演。上海世博會不會走商業(yè)化展會的道路,更重點突出的應是世博會所起到的文化交流、開闊視野方面的作用,這些收獲很難用經濟來衡量,它的影響是深遠的,將會影響此后的好幾代人。

  《21世紀》:在開幕式上的資金投入如何?和奧運會的開幕式投入相比,哪個資金投入會比較大一點?

  楊雄:是關于開幕式的問題。實際上世博會的開幕式是很簡單的一個開幕式。這里面有一部分是世博會規(guī)定的官方儀式,還有一些簡短的文藝演出。然后我們像家里過年一樣放放鞭炮。至于投入多少,按照這種簡單的模式肯定是低于奧運會的開幕式,我們和奧運會開幕式完全是兩種情況。

  應對壓力:精細化安排

  《21世紀》:目前來看,上海世博會的人流情況會如何?會不會對一些場館帶來壓力?面對如此大的客流量,上海能否經受住交通考驗?

  楊雄:上海世博會申辦時根據專業(yè)機構測算,預計有七千萬的游客數量,但目前客流量將達一億人次的說法也很多。按照七千萬人次計算,平均每天客流量達四十萬。

  中國館一天最多能容納五萬人次,因此在正常情況下,每天只能有八分之一的游客參觀到中國館。同樣問題也出現在主題館。盡管有五個主題館,但一天容納的客流量僅在二十到二十五萬人次,還是無法滿足所有游客。目前正在考慮在世博會結束以后,把主辦方的展館再保留一段時間,以便讓游客繼續(xù)參觀。

  上海在硬件設施上花了很大力氣,和世博會直接有關的幾十條道路大部分正在逐步竣工,地鐵建設到今年四月底可達四百二十公里,比兩年前上海地鐵公里數增多了近一倍。

  目前有五條地鐵、十幾條世博專線、九十多條公交線經過世博園區(qū)或者世博園的周邊地區(qū)。地鐵公交的運送能力達到九百萬到一千萬人次,按每天四十萬人次計算,運送能力完全能夠滿足,但可能會在部分時段、部分路段出現較擁堵的情況。進出園的水上交通有四條航線,每天最多可運送游客一點八萬人次。

  世博園區(qū)內安排了越江展區(qū)間的交通,跨越黃埔江包括軌道交通、越江輪渡和公交越江線三種方式。浦東園區(qū)設立了展區(qū)間的交通線,總長二點四公里,配備四十二輛大巴,高峰期發(fā)車間隔不超過一分鐘,游客一般步行二百多米便可到達一個公交站點。

  我們從園區(qū)的規(guī)劃建設上就開始著手考慮和安排。我們充分吸取了2005年愛知世博會的有關經驗,對園區(qū)很多設施安排都放大了量。我這里講幾個數據,比如世博園區(qū)的餐飲設施,我們是按照每千人面積240平方米進行規(guī)劃和建設,而相應的2005年日本愛知世博會的每千人的數字是109個平方米,實際上我們放大了一倍多。

  目標:低碳世博

  《21世紀》:如何理解上海世博會的主題和副主題?

  楊雄:上海世博會的主題是“城市,讓生活更美好”;副主題有五個,分別是城市多元文化的融合、城市經濟的繁榮、城市科技的創(chuàng)新、城市社區(qū)的重塑、城市和鄉(xiāng)村的互動。

  這些主題和副主題,意在探討如何完善城市自身功能,如何塑造城市與鄉(xiāng)村、與自然環(huán)境之間的和諧關系。這正是目前全球共同關注的命題。

  因此,世界各國都愿意站在歷史和未來的交匯點上,參與上海世博會,開展有關城市發(fā)展的對話與合作,從而分享彼此的經驗和教訓,共同創(chuàng)造未來更加美好的城市生活。

  《21世紀》:您在多個場合提出,上海將努力實現“低碳世博”目標,方式有哪些?

  楊雄:上海世博會的籌辦工作一開始就非常重視貫徹生態(tài)、環(huán)保、綠色世博的理念,也非常注重降低二氧化碳的排放,并采取了以下主要措施。

  第一,把世博會的選址和上海城市的舊區(qū)改造結合起來,現在的選址地區(qū)原來是上海污染比較嚴重的地區(qū),“原來有工廠,特別是有一個鋼鐵廠和居民(居住區(qū))混雜在一起,通過這個舊區(qū)改造,通過舉辦世博會,把這個地方徹底改造了,把鋼鐵廠遷移了,直接降低了二氧化碳的排放,改善了生態(tài)環(huán)境!

  第二,在上海世博會園區(qū)的規(guī)劃中就考慮了生態(tài)的理念、低碳的理念,包括步行適宜距離和節(jié)能、生態(tài)效應以及持續(xù)利用。

  第三,上海世博會組織者和聯(lián)合國環(huán)保署共同編制了《2010年上海世博會綠色指南》。同時,在世博會的建設當中大量采用了節(jié)能、綠色技術。比如,大規(guī)模的太陽能光伏發(fā)電達到了4.5兆瓦,這在一個地區(qū)集中太陽能的光伏發(fā)電量是國內最大的;還有大規(guī)模的LED照明技術的使用,以及很多新的節(jié)能技術在建筑、布展、運營過程中的應用;另外,世博園區(qū)的公共交通實現了零排放,在園區(qū)內全部使用氫能源汽車、純電容汽車以及超級電容汽車。

  第四,上海世博會首創(chuàng)了城市最佳實踐區(qū)的展示,通過國際遴選委員會選出最好、最新的節(jié)能減排生態(tài)建筑,集中到世博園區(qū)進行實物展示。這些展示會極大地宣傳和推動我們在城市建設過程中大量使用綠色、環(huán)保、節(jié)能技術。

  第五,在世博園區(qū)里進行了大規(guī)模的綠化建設,整個綠化建設的面積達到106萬平方米。

  目前經過上海環(huán)保部門測算,通過在世博園區(qū)采取上述措施,上海世博會舉辦期間有望實現“低碳世博”的目標,在世博會舉辦以后的幾年里面,有望實現碳平衡。

  我們希望上海世博會能夠為今后的城市化進程提供一個樣板,能夠使城市與環(huán)境和諧,使世博園區(qū)成為生態(tài)城市、和諧城市的樣板。

編輯:justin | 閱讀:
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