北京大興國際機場航站樓落客區(qū)域效果圖  北京大興國際機場供圖

    青島膠東國際機場  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內(nèi)景  本報記者 訾謙攝/光明圖片

    南京祿口國際機場  中國民用航空局供圖

    航拍北京大興國際機場  北京大興國際機場供圖

    北京大興國際機場內(nèi)景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內(nèi)景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場內(nèi)景  光明圖片/視覺中國

    北京大興國際機場露天庭院效果圖  北京大興國際機場供圖

    成都天府國際機場  中國民用航空局供圖

　　近日，在距離天安門46公里的首都中軸線的南延長線上，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”——北京大興國際機場正在為9月30日的如期通航做著最后的運營準備。從2015年9月至今，北京大興國際機場從無到有，一座全球最大規(guī)模的單體航站樓在這里拔地而起。

　　如今，越來越多的新機場正在廣袤的華夏大地投入緊張的建設(shè)之中，不僅為旅客的出行提供著更多的便利，也為我國從“民航大國”向“民航強國”跨越奠定著堅實的基礎(chǔ)。

　　“鋼鐵鳳凰”成為北京新地標

　　根據(jù)規(guī)劃，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐，航站樓總建筑面積為70萬平方米，本期建成后每年可服務(wù)4500萬旅客，到2025年實現(xiàn)7200萬人次，遠期建設(shè)可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

　　為了讓旅客能在快捷、智能的乘機體驗之余，在候機時也有更多“獲得感”，大興機場在航站樓的工程建設(shè)上，還實現(xiàn)了工藝水準和美學呈現(xiàn)的和諧統(tǒng)一。

　　中國民航機場建設(shè)集團有限公司規(guī)劃設(shè)計總院總規(guī)劃師牧彤介紹說，大興機場作為重要的國家門戶，整體外部造型要體現(xiàn)國家形象，近距離觀感也需要精心設(shè)計營造，所以大興機場的外形在整體設(shè)計上呈現(xiàn)流線放射狀，5條指廊從中心向四周發(fā)散，宛如鳳凰展翅，與首都機場，一南一北，形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局。

　　整個航站樓的中心頂部修建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭。航站樓的屋頂覆蓋了超過8000塊玻璃，最大限度地利用了自然光線。

　　“作為一座面向未來的國際化智慧機場，大興機場航站樓在室內(nèi)設(shè)計中也向世界充分展現(xiàn)著東方之美。”牧彤表示。

　　為了讓旅客在候機過程中休息放松，大興機場在5個指廊末端分別設(shè)計有以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個露天庭院，讓古與今、民族與世界、人工與自然巧妙融合，相映成趣。“中國園是所有庭院中唯一的仿古園林景觀區(qū)，由八角亭、六角亭、游廊、垂花門、石橋、池塘等中國古建園藝元素組成，其施工工藝也嚴格遵從古建筑中的傳統(tǒng)營造技法。”北京新機場建設(shè)指揮部總工程師郭雁池說。

　　大興機場不只是北京的新機場，也將是京津冀交通樞紐。“大興機場投入運營后，由此出發(fā)，1小時內(nèi)可到天津、唐山、保定等城市；2小時內(nèi)到石家莊、秦皇島、濟南等城市；3小時內(nèi)可通達太原、鄭州、沈陽。”民航局運輸司司長劉鋒說。由于京霸高鐵將會在機場下方呼嘯而過，因此，大興機場還是世界上首個高鐵下穿航站樓的機場。

　　建成更密集的機場網(wǎng)絡(luò)

　　如今，越來越多新機場的建設(shè)，既是更好地服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需求的客觀需要，也是建設(shè)民航強國的內(nèi)在要求。

　　“改革開放以來，我國機場數(shù)量持續(xù)增長，機場規(guī)模不斷擴大。1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳臺地區(qū)），經(jīng)過40多年發(fā)展，截至2018年底，我國共有運輸機場235個。”民航局機場司副司長張銳介紹說，到2020年，我國民用運輸機場數(shù)量將發(fā)展到260個以上，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網(wǎng)絡(luò)。

　　近日，成都天府國際機場的三維立體模型擺放在國務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布廳門口，首次向公眾揭開了它的神秘面紗。這標志著成都將繼北京、上海之后，成為國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。

　　據(jù)了解，成都天府國際機場的定位是綠色機場，現(xiàn)場的沙盤完整呈現(xiàn)了這一特點。一眼望去，沙盤上全是綠色，而靠近機場的蓮花水庫尤為顯眼。機場已經(jīng)規(guī)劃了面積達500畝的蓮花湖生態(tài)主題公園，在機場范圍內(nèi)有如此大的一個公園湖泊，在國內(nèi)乃至國際都是首屈一指的。

　　“在湖泊邊緣將設(shè)計2公里的慢跑道，同時還將修建通往湖中心的棧道。這樣一來，機場就不再是一個傳統(tǒng)的基礎(chǔ)交通設(shè)施，而是一個開放性的城市綜合體。今后，在成都天府國際機場候機的時候，旅客們可以近距離欣賞到與機場渾然一體的湖光山色。”四川省機場集團相關(guān)負責人表示。

　　此外，在山東青島，步履不停的城市發(fā)展繪就了新機場藍圖，計劃于今年下半年轉(zhuǎn)場運行的青島膠東國際機場擔當起了多個行業(yè)“之最”，從誕生之初就備受期待。

　　從圖片上看，青島膠東國際機場外形設(shè)計酷似“海星”，恰好符合青島的特色海洋文化，在航站樓設(shè)計上，還充分展現(xiàn)了世界先進文化與地域特色文化融會貫通的理念，把新機場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

　　山東省機場集團相關(guān)負責人表示，青島膠東國際機場的建設(shè)都在為“創(chuàng)新、綠色、智慧、文化”的宗旨而不斷優(yōu)化升級，這樣一個浩瀚的工程，承載著青島這座海濱城市的宏偉夢想。

　　中國將成全球航空發(fā)展最大引擎

　　去年年底，通過9年努力、3年建設(shè)，岳陽三荷機場正式通航。江湖之城“飛天”夢圓，立體交通格局已成，湖南岳陽的發(fā)展掀開了嶄新篇章。

　　“今年‘五一’期間，岳陽三荷機場迎來了客流高峰，共完成客流量2629人次。”岳陽三荷機場相關(guān)負責人表示，三荷機場投入使用以來，客運量和貨運量雙雙持續(xù)上升，相信在機場的帶動下，岳陽的經(jīng)濟發(fā)展將會更上一個臺階。

　　此外，溫州龍灣機場T2航站樓、桂林兩江機場T2航站樓、哈爾濱太平機場T2和廣州白云機場T2等各大機場的全新航站樓也在2018年投入使用，為旅客提供了更多的出行選擇。

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今的民航與鐵路、公路等交通方式一樣，早已成為國民出行的重要方式之一。但是由于地區(qū)發(fā)展的不均衡，許多中型城市都還沒有民用機場。據(jù)國際航協(xié)報告預(yù)測，隨著中國將在未來20年新增旅客10億人次，旅客運輸總量將達16億人次，中國必將成為推動全球航空運輸業(yè)發(fā)展的最大引擎。

　　“《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》提出，到2020年民航旅客周轉(zhuǎn)量比重將達到28%，運輸總周轉(zhuǎn)量達到1420億噸公里，旅客運輸量7.2億人次，貨郵運輸量850萬噸。”張銳表示，想要做到從“民航大國”到“民航強國”的轉(zhuǎn)變，就需要有更多的機場來服務(wù)于旅客和貨物的運輸，從目前的規(guī)劃來看，我國的機場數(shù)量很可能在2035年達到450座。