二、設計策略引導

　　1.排水分流控制

　　作為城市排水的重要組成部分，道路排水與城市生態(tài)建設聯系緊密。排水分流控制原則指的是在生態(tài)雨洪控制利用理論下，道路應遵循路面與綠地排水分流的設計原則。從雨洪控制的角度看，道路路面與道路綠地排水的分流是提升道路雨洪控制能力的前提。由于道路與綠地的基質截然不同，與道路相比，綠地內的雨水水質要明顯優(yōu)于道路，不但綠地本身具有雨水凈化能力，而且結合了生態(tài)技術的綠地還能接納周圍的雨水徑流，發(fā)揮調蓄與凈化作用。因此，排水分流就是要從源頭上對道路路面和道路綠地的雨水進行分流。

　　（1）縱向分流

　　道路雨水徑流的控制主要由排水口與排水通道兩部分組成?？v向分流指的是排水口分流，利用排水口的高差—將道路與綠地排水口設計為不同標高來引導分流。目前，國內大多數城市已建成道路的綠地標高多高于路面標高，且沒有獨立的排水口設計，無法實現雨水分流，對于這一類型的綠地應該通過排水口改造實現與道路排水的分流控制。然而，分流并不是說完全的分離，分流的目的是為了根據道路與綠地徑流的水質、水量條件的差異，采取不同的設計方法與技術。例如，道路路面的滲透能力差，雨水徑流量大，水質污染嚴重，在將雨水徑流引入相對獨立的綠地區(qū)域時，一方面需要配合一系列的沉淀、過濾和凈化等方式處理水質污染的問題，另一方面需要設計適度的排水口、排水通道和足夠容量的蓄水空間以適應其匯水速度快、徑流量大的特點(圖3)。

　?。?）橫向分流

　　橫向分流指的是排水通道分流，通過道路、綠地排水通道的分離實現分流。道路排水與綠地排水的特點不同，其排水通道的設計方法也不同。道路排水通道的設計應針對道路排水的特征，盡可能地延長排水徑流時間、分散排水徑流通道，以延緩暴雨進入城市管網的時間，有效減少雨洪流量(圖4)。

　　綜合上述分析可知，海綿城市建設背景下的道路綠地設計應首先實現道路路面與綠地排水的分離，再制定相應設計策略，引導市政排水管網與生態(tài)景觀的排水分控。如此一來，既可以有效增加綠地蓄水量，減緩市政排水管網(尤其是在暴雨期)的排水壓力，又能夠根據道路與綠地雨水污染程度、滯蓄能力和徑流特點制定相應的設計策略，選擇合理的設計方法與技術，以高度優(yōu)化、利用雨水資源。