此外，上海還有許多特定功能的道路，均需保障特殊情況下特種車輛通行。如快速路、非機動車道路、街坊路、步行街、公交專用路、公園綠地內(nèi)部的慢行道等。導(dǎo)則建議，公園綠地內(nèi)的慢行道，主路對外開放，出入口位置與城市道路相接，方便慢行穿越。鼓勵設(shè)置跑步道、自行車專用道等特殊類型的慢行道。

　　道路等級與街道類型組合

　　目標(biāo)與導(dǎo)引

　　關(guān)于理想街道，導(dǎo)則給出了“安全、綠色、活力、智慧”四大導(dǎo)向。第二部分圍繞“四個導(dǎo)向”分別展開，提出了在街道規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和管理維護(hù)中的具體引導(dǎo)要求。

　　安全街道

　　交通有序是安全街道的第一項目標(biāo)

　　導(dǎo)則要求，對速度差異較大的主體進(jìn)行適度分離，包括車速較快的道路將車輛和路側(cè)的非機動車及行人進(jìn)行分離。此外，非機動車和行人的交通空間也應(yīng)通過高差等措施進(jìn)行區(qū)分。在不影響非機動車可達(dá)性的前提下，進(jìn)行機非分流，以及結(jié)合高密度路網(wǎng)進(jìn)行單行交通配對，能夠減少交通沖突點，提高交通運行效率。

　　慢行優(yōu)先是安全街道的第二個目標(biāo)

　　導(dǎo)則提出，要合理控制機動車道規(guī)模，增加慢行空間。商業(yè)街道和生活服務(wù)街道鼓勵應(yīng)用3米寬的機動車道，路口進(jìn)口道可進(jìn)一步縮減至2.75米。

　　對于機動車流量較小的社區(qū)道路，可以采用較窄的機非混行車道以留出更多步行空間，或建設(shè)為共享街道以集約空間、控制車速；采用交叉口鋪裝等穩(wěn)靜化措施、進(jìn)行限速等車速管理同樣是落實慢行優(yōu)先的有效手段。

　　步行有道是安全街道的第三個目標(biāo),重點關(guān)注人行道空間的設(shè)計

　　導(dǎo)則提出，應(yīng)對人行道進(jìn)行分區(qū)，形成步行通行區(qū)、設(shè)施帶和建筑前區(qū)。沿街建筑底層為商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等公共功能時，鼓勵開放退界空間，與紅線內(nèi)人行道進(jìn)行一體化設(shè)計，統(tǒng)籌步行通行區(qū)、設(shè)施帶和建筑前區(qū)空間。