電動車改變街區(qū)密度和交通體系：

　　隨著電動車技術(shù)的發(fā)展，以及Google和Uber等公司在研發(fā)的無人駕駛技術(shù)的成熟，未來電動車將成為公共交通的依托。鄂爾多斯在經(jīng)濟復(fù)蘇的前提下，依托其蓬勃發(fā)展的電動車產(chǎn)業(yè)，完全可以成為這一技術(shù)的試驗田。現(xiàn)實生活中已經(jīng)有這樣的城市被規(guī)劃出來，位于阿布扎比(Abu Dhabi)的Masdar City就有這樣的一個系統(tǒng)，目前沒有建完整。

　　電動車系統(tǒng)在短期內(nèi)還需要地面的軌道，在無人駕駛技術(shù)完全成熟后則不再受軌道束縛。這樣的系統(tǒng)在康巴什的優(yōu)勢在于:

　　-有足夠的電能可供使用；

　　-相比地鐵和輕軌，沒有大量的基礎(chǔ)設(shè)施的投入；

　　-線路靈活且可以共享，在人口未發(fā)展到一定規(guī)模的時候十分經(jīng)濟；

　　-減小路面寬度的需求，改變街道和街區(qū)的尺度感；

　　-停車場空間需求減少。

　　理想的設(shè)想是，全城的交通均由這一系統(tǒng)解決，不再存在停車問題，多余的車輛將自行?？康匠鞘型鈬耐＼噲鲋?。對于需要出城或者其他城市的來訪者，將在城市外圍的停車場中完成普通汽車和電動交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。這里提到的停車場，又是一個可以使用高層爛尾結(jié)構(gòu)的功能；這些停車場中將停有普通汽車，以類似Zipcar(汽車共享)的形式供百姓使用。