八十余公里綠廊打造省會(huì)綠道

　　在呼吁回歸城市“慢生活”的今天，雖然城市綠道這個(gè)詞匯對(duì)大多數(shù)市民還比較陌生，但事實(shí)上近兩年綠道已經(jīng)開(kāi)始在省會(huì)悄然建設(shè)。2013年底，省會(huì)石家莊出臺(tái)了《石家莊市城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出，將結(jié)合城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃的相關(guān)規(guī)劃目標(biāo)要求，到2020年石家莊城市步行、自行車出行比例不低于55%。為此，石家莊市將利用道路、水系，結(jié)合城市綠地等構(gòu)筑城市慢行體系；制定有效措施，減少步行、自行車與機(jī)動(dòng)車沖突，確保慢行交通出行路權(quán)，改善出行環(huán)境；做好步行、自行車與公共交通銜接，打造公交慢行的綠色交通網(wǎng)絡(luò)?！兑?guī)劃》中還明確提出，今后省會(huì)將沿水系形成百公里自行車綠道休閑系統(tǒng)，自行車道寬度3.5米，沿河設(shè)置寬度1-2米的步行道。利用二環(huán)路綠化帶，建設(shè)40公里，綠色休閑道寬度為3.5米，串聯(lián)沿線綠色公園節(jié)點(diǎn)。沿民心河兩側(cè)設(shè)置60公里休閑道，楔形滲入城市中心。

　　記者從石家莊市園林局獲悉，2014年10月，省會(huì)太平河沿岸長(zhǎng)達(dá)30公里的彩色綠道已經(jīng)正式竣工，這條坐落在省會(huì)中華北大街太平河兩岸的綠道將冀之光燈塔一直到秀水公園沿線一路的美景、水景游園串了起來(lái)，30公里長(zhǎng)的綠道無(wú)論騎行還是健步走都讓人感覺(jué)舒心、清爽！“寬闊的河面碧波蕩漾，河兩側(cè)堤岸上就是干凈蜿蜒的紅色瀝青綠道，走在上面讓人神清氣爽，完全忘卻了不遠(yuǎn)處就是車流穿梭的擁擠街道。”附近市民這樣評(píng)價(jià)這條綠道。

　　記者了解到，目前省會(huì)已經(jīng)建成一條環(huán)繞主城區(qū)的綠廊綠道，滿足市民出行鍛煉的需要。這條二環(huán)路沿線20公里長(zhǎng)的綠廊綠道，通過(guò)改造游園臺(tái)階或增建輔路等措施，實(shí)現(xiàn)自行車全線通行無(wú)阻，將各游園串聯(lián)起來(lái)，形成珍珠狀景觀運(yùn)動(dòng)線，有效拓展健身愛(ài)好者運(yùn)動(dòng)空間和游園范圍。

　　采訪中記者也了解到，截至目前省會(huì)已將環(huán)城水系東南環(huán)段35公里以及綠龍工程一期路段的6公里綠道全部建成，加上二環(huán)路沿線已經(jīng)建成的20公里綠道，省會(huì)已經(jīng)形成了82公里長(zhǎng)的綠廊綠道。

　　城市規(guī)劃需要“人性回歸”

　　城市，是人的聚集居住地，城市規(guī)劃建設(shè)更需要“人性的回歸”。曾經(jīng)有專家指出，一個(gè)以人為本、低碳綠色的城市，一定不是以私人汽車為主的城市，而首先應(yīng)是適宜人們步行、公交方便舒適的城市。如果更加注重步行空間的營(yíng)造，城市也會(huì)因此少一些機(jī)械與冷漠，多一些溫暖與親和。然而，隨著機(jī)動(dòng)車高速發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，人們?cè)絹?lái)越依賴機(jī)動(dòng)車出行，步行似乎距離城市人群越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　那么，究竟哪些指標(biāo)可衡量一個(gè)城市是否適宜步行呢？有研究者針對(duì)我國(guó)城市以車為本、無(wú)序蔓延造成交通擁堵、人行空間喪失、生活質(zhì)量下降等現(xiàn)狀，推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)城市步行評(píng)價(jià)體系，從安全性、舒適性、便捷性、政策管理等四個(gè)維度將城市分為步行天堂、非常適宜步行、適宜步行、較適宜步行和不適宜步行五個(gè)等級(jí)。

　　在最新發(fā)布的《中國(guó)城市步行友好評(píng)價(jià)報(bào)告》中，河北省內(nèi)只有張家口一座城市上榜，被評(píng)為“較適宜步行”城市。中國(guó)城市步行適宜性評(píng)價(jià)將城市的步行適宜性分為五個(gè)等級(jí)：步行天堂(71-100分)、非常適宜步行(61-70分)、適宜步行(51-60分)、較適宜步行(41-50分)、不適宜步行(40分或以下)。由此可見(jiàn)，即便是我省唯一上榜的城市，其評(píng)分也在50以下，被評(píng)為“不及格”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，我省在綠道建設(shè)上尚相對(duì)落后，在此之前我省曾提出到2013年底，省內(nèi)11個(gè)設(shè)區(qū)市都將建成不低于60公里的綠廊綠道，形成規(guī)模較大、串聯(lián)成網(wǎng)的綠色休憩空間。目前，唐山市沿唐河兩岸建成30公里的綠道綠廊，廊坊市建成和平路、八干區(qū)濱水、光明西路、銀河北路21公里綠道綠廊，邢臺(tái)市高起點(diǎn)規(guī)劃了“兩橫”、“兩縱”環(huán)城綠道綠廊體系，滄州市完成80公里環(huán)城高速綠廊初步規(guī)劃，邯鄲市啟動(dòng)了支漳河段20公里的綠道綠廊建設(shè)，其他各市正在進(jìn)行綠道綠廊建設(shè)的規(guī)劃。

　　綠道筑就情趣花園城市

　　事實(shí)上，綠道這個(gè)概念最早來(lái)源于西方國(guó)家，其中美國(guó)是綠道建設(shè)最早、經(jīng)驗(yàn)最成熟的國(guó)家。其東海岸綠道全長(zhǎng)約4500公里，是全美首條集休閑娛樂(lè)、戶外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游于一體的綠道。該綠道途經(jīng)15個(gè)州、23個(gè)大城市和122個(gè)城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國(guó)家公園、歷史文化遺跡，總造價(jià)約3億美元，為沿途各州帶來(lái)約166億美元的旅游收入，為超過(guò)3800萬(wàn)居民帶來(lái)巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

　　在德國(guó)，綠道成為推動(dòng)舊城更新、提升土地價(jià)值的重要手段。德國(guó)魯爾區(qū)將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過(guò)七個(gè)“綠道”工程將百年來(lái)原本臟亂不堪、傳統(tǒng)低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個(gè)生態(tài)安全、景色優(yōu)美的宜居城區(qū)。

　　新加坡于1991年開(kāi)始建設(shè)一個(gè)串聯(lián)全國(guó)的綠地和水體的綠地網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)連接山體、森林、主要的公園、體育休閑場(chǎng)所、隔離綠帶、濱海地區(qū)等，形成通暢的、無(wú)縫連接的綠道，為生活在高密度建成區(qū)的人們，提供了足夠的休閑娛樂(lè)和交往空間，使新加坡成為一個(gè)充滿情趣的花園城市。

　　在我國(guó)，城市綠道近幾年剛剛興起，2009年廣東省率先提出在珠三角地區(qū)開(kāi)展綠道建設(shè)，成為我國(guó)綠道建設(shè)的先行者。2011年全長(zhǎng)2372公里的珠三角綠道網(wǎng)全線貫通。珠三角綠道分為生態(tài)型、郊野型和都市型三種類型，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江3大都市區(qū)，串聯(lián)200多處森林公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發(fā)展節(jié)點(diǎn)，成為廣東轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要載體。

　　廣州綠道“家族”中不僅有大都市綠道、郊區(qū)綠道，還有平原地區(qū)綠道、山區(qū)綠道，形成各具特色、爭(zhēng)奇斗艷的局面。江邊綠道的驛站設(shè)計(jì)成時(shí)尚的歐式陽(yáng)光玻璃房，坐在驛站休閑椅上，一邊品嘗咖啡，一邊臨江遠(yuǎn)望，體會(huì)清風(fēng)徐來(lái)、水波不興的韻味。老百姓走在綠道上，坐在驛站中，從內(nèi)心感受到家園變美了，幸福指數(shù)陡然提升，成為廣州城市形象的一道名片。

　　此后，綠道建設(shè)在杭州、青島、北京、合肥等地如火如荼展開(kāi)。2012年，安徽大力實(shí)施綠道建設(shè)。表示到2016年，全省要建成綠道3000公里以上，全省城市綠道框架基本形成，環(huán)巢湖和皖南區(qū)域景觀綠道建設(shè)成為國(guó)內(nèi)一流、世界知名的綠道。

　　綠道，低碳行動(dòng)的最佳延續(xù)

　　打造城市綠道不僅是一種建設(shè)，更是重在內(nèi)涵。綠道是低碳行動(dòng)的最佳延續(xù)，它甚至可以形成一種綠道文化，帶動(dòng)整個(gè)城市的人改變既有的過(guò)于依賴和損耗能源的生活方式。比如，綠道文化在于騎行，燃燒的不是汽油，而是脂肪。騎行文化能推動(dòng)城市居民的健康質(zhì)素。而一個(gè)文明環(huán)保的城市最不可或缺的車不是四輪，而是兩輪。故而在擁堵的日子里，人們更向往一條安全的綠色通道。

　　那么，究竟是什么阻礙了我國(guó)城市慢生活的發(fā)展？

　　對(duì)此有專家指出，目前我國(guó)正處于快速城鎮(zhèn)化進(jìn)程之中，與之相伴生的交通機(jī)動(dòng)化和忽視“以人為本”的發(fā)展模式給城市帶來(lái)諸多負(fù)面影響，如建成區(qū)的快速擴(kuò)張和無(wú)序蔓延、交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺、土地資源浪費(fèi)、居民生活費(fèi)用上漲、社區(qū)歸屬感喪失等。尤其令人擔(dān)憂的是，隨著城市道路的不斷拓寬延長(zhǎng)，城市范圍的不斷處延，人車矛盾已成為大城市的通病。

　　越來(lái)越多的人行空間被馬路和機(jī)動(dòng)車取代，機(jī)動(dòng)車的“霸主”地位常令步行者膽戰(zhàn)心驚，人們能夠通過(guò)便捷的步行完成的事情越來(lái)越少，對(duì)私人汽車的依賴越來(lái)越強(qiáng)。這些都是導(dǎo)致城市步行環(huán)境“差強(qiáng)人意”，遠(yuǎn)離城市慢生活的重要原因。對(duì)此清華大學(xué)建筑學(xué)院副院長(zhǎng)毛其智分析指出，從交通層面來(lái)看，城市中選擇開(kāi)車的人越來(lái)越多，選擇步行等慢速交通的人越來(lái)越少，步行道也因此會(huì)越來(lái)越“弱勢(shì)”，綠道自然也距離人們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。相反，如果大家都選擇步行，步行道自然而然就寬了，城市慢生活也將會(huì)滲透到每一位市民身邊。

　　同時(shí)還有個(gè)非常重要的因素，在中國(guó)傳統(tǒng)觀念中，有車一族好像高人一等，這也導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車“霸道”的現(xiàn)狀。而西方的車只要看到人，很遠(yuǎn)就停下來(lái)，耐心等步行者離開(kāi)交通區(qū)域。在中國(guó)絕大多數(shù)司機(jī)還沒(méi)有這種意識(shí)，人和車缺乏相互的尊重。若想優(yōu)化步行環(huán)境，首先要爭(zhēng)取把這種對(duì)立消除?？傊ㄔ焱晟平∪木G道還需城市規(guī)劃者的觀念轉(zhuǎn)變，需要城市建設(shè)者以人為本的發(fā)展模式。面對(duì)城市人群能漫步在綠水青山間的生活期盼，綠道建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)。