“免費(fèi)停車才是城市交通問題的原罪。”加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）的教授舒普（Donald Shoup）說。按照麻省理工學(xué)院的約瑟夫教授（Eran Ben-Joseph）的計(jì)算，全球6億輛轎車，占用城市活動(dòng)的1/3空間。同校的斯皮瑟（Kevin Spieser）等學(xué)者模擬將新加坡改造為無人駕駛汽車的城市，其車輛數(shù)可以減少到現(xiàn)在的1/3，其人均節(jié)省的價(jià)值為1.5萬美元。所以，福特汽車[微博]公司的董事長(zhǎng)比爾·福特（William C.Ford）反復(fù)表示，福特致力于發(fā)展無人駕駛技術(shù)和開發(fā)交通工具的共享生活模式。

　　2013年，中國(guó)轎車銷售量近2200萬輛。如果“北上廣”能像模擬的新加坡那樣減少60%的轎車數(shù)量，那將是一幅怎樣的美麗圖景啊!

　　免費(fèi)之罪

　　困擾現(xiàn)代人生活的不是車，而是上世紀(jì)50年代的“現(xiàn)代城市規(guī)劃思維”。以美國(guó)的城市規(guī)劃法律為例，每1000平方英尺的餐館一定要配10個(gè)車位，每一個(gè)理發(fā)館要按理發(fā)師的多少配車位，每一個(gè)游泳池要按2500加侖水配一個(gè)車位……結(jié)果，像休斯敦這樣的城市，地面面積的1/3給停車位占了。根據(jù)上述幾位研究者的計(jì)算，美國(guó)全國(guó)約2.6億輛汽車，平均每輛有3個(gè)車位，全國(guó)有約8億個(gè)停車位。去過洛杉磯的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)完全圍繞著汽車交通而設(shè)計(jì)的城市?？墒?，免費(fèi)高速公路和免費(fèi)停車的背后是越來越嚴(yán)重的城市病：浪費(fèi)在輪子后面的時(shí)間、空氣污染、人與人隔絕和低劣的日常生活質(zhì)量。

　　舒普教授揭示交通問題的深層因素是免費(fèi)和低價(jià)的停車。他對(duì)洛杉磯的“西村”（West Village）和紐約的“蘇荷”（SoHo）實(shí)地取樣研究。結(jié)果，20%的當(dāng)?shù)亟煌▉碜詾閷ふ彝＼囄欢刀等ψ拥能囕v，人們平均要花費(fèi)20分鐘的時(shí)間找停車位。以洛杉磯商業(yè)區(qū)的15個(gè)街區(qū)、470個(gè)路邊車位計(jì)算，一年下來，找車位浪費(fèi)的里程約95萬英里，相當(dāng)于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費(fèi)4.7萬加侖汽油，多排放730噸二氧化碳。這還只是一個(gè)城市的一塊商業(yè)區(qū)。

　　美國(guó)的問題代表著全球的現(xiàn)代城市問題，包括中國(guó)。

　　打補(bǔ)丁

　　在舒普教授等城市規(guī)劃經(jīng)濟(jì)學(xué)家的建議下，舊金山和洛杉磯等城市開始實(shí)行“動(dòng)態(tài)停車價(jià)格”制度。市政府對(duì)不同區(qū)域的停車地點(diǎn)采取浮動(dòng)制收費(fèi)。實(shí)踐下來，繁華區(qū)價(jià)格大幅上升，僻靜地帶收費(fèi)下降，平均呈降低的趨勢(shì)。

　　停車場(chǎng)不僅占用大量城市用地，還有礙城市美觀。在他的《重新想象停車位》一書中，約瑟夫教授建議用21世紀(jì)的眼光來利用“丑陋的停車位”，把它與園林景觀結(jié)合起來，允許公眾做“莎士比亞劇”的小劇場(chǎng)。

　　政府解決方法之外，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)者還開發(fā)了不少“停車軟件”。例如，“停車猴”（Monkey Parking）和“幫我停”（Park Me）等軟件可以在你離開時(shí)通知附近找位子的人，但收通知是要付費(fèi)的。這些軟件剛出爐就被政府取締，因?yàn)橥＼圏c(diǎn)是市政公共財(cái)產(chǎn)，第三方不能提供排他性的軟件來獲利。

　　從停車場(chǎng)看私家車和城市交通，它已經(jīng)超越車的系統(tǒng)，具有社會(huì)成本的眼光。但這還不夠。只有從城市交通工具“共享私用”的高度來解決面臨的問題，我們才有可能享受“多快好省”的城市群居生活。它代表的新社會(huì)形態(tài)，技術(shù)上已經(jīng)可行，挑戰(zhàn)著新型社會(huì)關(guān)系和文化的建設(shè)。

　　沒有私家車

　　上述對(duì)美國(guó)城市的研究顯示，私家車95%的時(shí)間停在那兒，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內(nèi)、一年高達(dá)200億美元的污染成本。好消息是，這樣的狀況可以有技術(shù)解決方案。

　　谷歌從2005年開始測(cè)試無人駕駛的轎車。目前，美國(guó)的三個(gè)州——加州、佛州和密歇根州，立法允許無人駕駛車輛在街道上試運(yùn)行。豐田、通用、福特等汽車公司都積極投入無人駕駛汽車的研發(fā)和試驗(yàn)。因?yàn)樗麄冎?，一旦無人駕駛為社會(huì)所接受，相關(guān)的接口標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)平臺(tái)將成為汽車行業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而一般的汽車商就會(huì)淪為大宗商品的硬件制造商。發(fā)生在電腦硬件和智能手機(jī)上的顛覆故事將再次上演。

　　就像經(jīng)濟(jì)學(xué)家凡勃倫（Thorstein B.Veblen）在《有閑階級(jí)理論》（The Theory of the Leisure Class）一書中所寫的,工業(yè)社會(huì)有“顯擺式的消費(fèi)”（conspicuous consumption）。只要還有“顯擺消費(fèi)”價(jià)值觀，完全沒有私家車就是不可能的。不過，一個(gè)“共享私用”的城市交通時(shí)代正在形成，并必然到來。

　　麻省理工的斯皮瑟等學(xué)者以新加坡為假想的“共享私用”城市，對(duì)無人駕駛汽車和新型社會(huì)關(guān)系做了模擬：1）人們可以通過智能手機(jī)調(diào)度最近的無人駕駛汽車；2）“共享私用”的車將人們從汽車保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、折舊的煩惱中解放出來；3）城市停車用地極大地釋放出來，因?yàn)槿藗円呀?jīng)不需要停車場(chǎng)，汽車被反復(fù)流轉(zhuǎn)使用，并接受中央集成調(diào)度和管理；4）與現(xiàn)有的約78萬輛車相比，只要30萬輛車就可以滿足平均95%的需要，或在高峰期滿足75%的需求；5）交通緩解、免除進(jìn)出停車場(chǎng)等節(jié)約的時(shí)間價(jià)值平均為每人每年1.5萬美元。這個(gè)模擬還沒有包括污染下降的價(jià)值和人們?cè)谄囍杏崎e工作或娛樂的價(jià)值，也沒有計(jì)算對(duì)老齡駕駛?cè)说姆奖愀＠?br />
　　事實(shí)上，部分“共享私用”的藍(lán)圖已經(jīng)在加拿大和美國(guó)東部的一些城市實(shí)現(xiàn)。Zipcar和Car 2 Go這兩家汽車租賃公司提供應(yīng)用軟件，讓付費(fèi)會(huì)員使用靠他們最近的車，隨上隨下，不必到中心店租車。舊金山起家的Uber更向前一步，幫助私家車主搞有償搭便車的服務(wù)。它們正以頑強(qiáng)的生命力與舊規(guī)則作斗爭(zhēng)。（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）