3.人流動線

　　高速路運動的方向有單、雙方向兩種。由于空間的限制,所以觀賞方式通常是以有順序的快速的方式進行的。駕駛者通常都是以較勻速的直線和曲線偶爾穿插的方式向前行駛的,是有規(guī)律的運動著的。在現(xiàn)代,汽車高速行駛的情況下,直線容易形成單調(diào)、呆板的感受,沒有動感,尤其是長直線,容易引起駕駛者疲勞,導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此,在設(shè)計中,可以先注意分析直線段長度。一般在路幅較寬的快速路和主干路中,可以用道路兩側(cè)優(yōu)美的自然地物地貌或建筑物作為比照或者和它們相結(jié)合的方法來設(shè)計,以這些作為道路動態(tài)背景,使駕駛者感到道路線形優(yōu)美、流暢連續(xù),以便行駛安全,從而給使用者舒適、良好的視覺感受。也可以結(jié)合這樣的人流動線來考慮雕塑的形式和形態(tài)。這樣又使雕塑作品更加豐富了。

　　4.公眾觀賞心理

　　從這方面看雕塑作品的色彩是很重要的一點。色彩在道路交通設(shè)施中起到重要的作用,它具有標識、引導(dǎo)的作用、情感作用,強化、裝飾和保證安全的作用。

　　行駛過程中觀賞過程比較單一,眼前重復(fù)出現(xiàn)的是灰色的瀝青路面以及單一色的鋼護欄,還會出現(xiàn)灰綠色的綠花帶,這些容易使駕駛者產(chǎn)生視覺疲勞。因此需要創(chuàng)造一種可以緩解人們的疲勞,提高人們的情緒,又能避免過度刺激人們的雕塑作品。

　　雕塑作品的創(chuàng)作還可以從交警、司機、乘客等不同觀賞者的角度去考慮。首先作品的布置不能影響道路行車的視覺要求,要保證足夠的視野視距,可以滿足交警和乘客的需要。其次,作品形成的視線系統(tǒng)應(yīng)使駕駛者(司機)在視覺上可以感知到前方路況和方向變化,且在空間上留有余地。

　　5.行為特點

　　盡管道路景觀客體是靜止的,但道路景觀的主體(駕駛者)是運動的。從相對運動的角度而言,道路使用者對道路景觀的體驗是一種動態(tài)的視覺體驗。這種動態(tài)觀賞就是主體在運動狀態(tài)下,道路景觀客體隨著主體的視角不斷變化而產(chǎn)生連續(xù)動態(tài)的效果。由于道路是一直向前延伸的,在使用者的視覺中猶如一條直線一直向前,所以也可以把這種動態(tài)景觀看成線性動態(tài)景觀。在道路環(huán)境中可以通過觀賞者的移動形成動態(tài)效果的作品,利用人的視錯覺,在作品靜止的情況下,通過觀賞者在作品錢的運動產(chǎn)生視錯覺,使作品和觀賞者一起動起來。在此環(huán)境中通常只能從平視的觀賞角度來觀賞路旁的雕塑,這使人們欣賞雕塑的角度也受到限制,這也是交通視線的規(guī)律所在。不同路段的車流量以及不同國家和地區(qū)的道路限速也有所不同。

　　綜上所述,道路(高速公路)是一個特殊的空間環(huán)境,為設(shè)計動態(tài)景觀(雕塑)提供了很多新的表現(xiàn)形式,這也使我們有了新的思考。道路景觀設(shè)計的研究角度已經(jīng)從靜態(tài)的道路美化設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)閺娜说囊曈X感受出發(fā)的動態(tài)景觀。并且,使道路景觀雕塑設(shè)計的涵蓋范圍也從簡單的綠化設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榧匀?、人文、藝術(shù)于一體的綜合性設(shè)計。