古羅馬道路的寬度因道路的具體用途而有所不同。重要性較低的道路可能只寬 1米左右，用于軍事用途的大道則可達(dá)到4至6 米，而在道路與城門的接口處，為了方便人們通行，防止人口過(guò)多而引起交通堵塞，道路的寬度甚至可達(dá) 15 米。

　　除此之外，羅馬在道路設(shè)計(jì)上還十分關(guān)注細(xì)節(jié)。例如，古代的車輛較為笨重，車輪大多為木制結(jié)構(gòu)，因此會(huì)在一些地區(qū)的道路轉(zhuǎn)彎處的路面刻下車轍，以引導(dǎo)輪子更容易地前行。

　　古羅馬在道路建設(shè)上不追求華麗美觀，更注重實(shí)用性。堅(jiān)固耐久的古代羅馬道路被稱為“埋葬在地下的墻”，如今意大利、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、埃及等國(guó)家仍有一些古羅馬道路在使用當(dāng)中。

　　如今的阿庇安大道

　　公元前312年，監(jiān)察官阿庇安·克勞狄烏斯·凱庫(kù)斯（Appius Claudius Caecus）主持修建了“阿庇安大道”。這條全長(zhǎng)212公里的道路使用了大量石灰石和硬石，有的甚至是從遠(yuǎn)處運(yùn)達(dá)的，所有石塊都整齊地切割成多邊形并用混泥土連接，整條道路異常堅(jiān)固結(jié)實(shí)，被譽(yù)為是之后羅馬筑路的“樣板”，至今仍在使用。

　　羅馬的道路堅(jiān)固耐用，對(duì)于軍事大道和重要干線，一般會(huì)采用四層的鋪筑方式。挖掘深度一般可達(dá)1—1.5米，最下層是用一些小石塊，砂漿或粘土作地基；第二層是不透水層，用小卵石，碎石子，磚塊和混泥土混和夯實(shí)；第三層用摻有石灰，沙子，水泥的優(yōu)質(zhì)混泥土鋪在地基之上，并用機(jī)器磙壓結(jié)實(shí)；最后一層則用鑿刻平整的石塊或碎石鋪成，而且中間略微凸起，以便于雨水流向兩旁。對(duì)于次要的或是私人的道路則可能省去表面的鋪設(shè)。

　　直到現(xiàn)在，在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、埃及等國(guó)家，一些羅馬古時(shí)的道路仍完好地發(fā)揮著重要作用，例如，英國(guó)的華特令大街（Watling Street）和弗希路（Fosse way）， 前者是連接倫敦和蘇格蘭的北方大道的一部分；后者則連接著倫敦和?？速愄?。

　　古羅馬不斷完善對(duì)于城市道路系統(tǒng)的整體規(guī)劃，盡可能地考慮人們居住的需要。此外，道路設(shè)置的驛站、里程碑等又進(jìn)一步提供了更多便利。