TOD的好處在于提高道路通暢性、減少碳排放、提升經(jīng)濟(jì)活力、提高空氣質(zhì)量和節(jié)約耕地，為一個(gè)健康、和諧、繁榮的社會提供支持。加州已經(jīng)通過法律，要求城市規(guī)劃必須降低對私家汽車的依賴，采取更多公共交通。洛杉磯也在對公共交通進(jìn)行計(jì)劃和投資。許多交通工程師都承認(rèn)，無法通過繼續(xù)建設(shè)高速公路解決擁堵問題。一些地方也缺乏增建高速公路的財(cái)政或空間，甚至有些地方涌現(xiàn)市民自發(fā)組織反對高速公路擴(kuò)建。

　　記者：相比過于龐大的住宅區(qū)，小型的社區(qū)帶來哪些好處？

　　卡爾索普：對住宅區(qū)而言，小型社區(qū)有許多好處。首先，社會交往更多。在美國典型的1-2公頃的小區(qū)塊之內(nèi)，可容納300-500戶，在此居住的大概有1500人。在這樣的小范圍中，大多數(shù)人能彼此認(rèn)識，建立強(qiáng)大的社會紐帶。相反，大型社區(qū)可以輕易容納5000人，但絕大多數(shù)人不知彼此，孩子常在陌生人面前活動。

　　第二個(gè)好處是，公共區(qū)域直接可見，并通達(dá)所有的住房單元。在大多數(shù)情況下，所有的住房單元都能看到庭院和街道。這讓公共區(qū)域更加可見、更加安全，也更能成為社區(qū)交往的中心。在大型社區(qū)的布局中，許多住房單元被平行排列，公共區(qū)域既不可見，也沒有與住戶單元直接聯(lián)接。

　　最后，小型社區(qū)提升了街邊商鋪和本地服務(wù)的商業(yè)機(jī)會。因大多數(shù)建筑都處于區(qū)塊邊界，第一層樓面自然就提供了有價(jià)值的商業(yè)機(jī)會和社會交往機(jī)會，可以加強(qiáng)鄰里之間的街區(qū)生活。

　　生態(tài)城市建設(shè)關(guān)鍵在

　　社區(qū)設(shè)計(jì)層面

　　中國的管理者只有一個(gè)有限的機(jī)會窗口來將城市設(shè)計(jì)成繁榮、具備活力且低碳的樣式。城市必須把公共交通、步行和自行車方案放在首要地位。如果沒有這樣的計(jì)劃，新興城市將無法發(fā)揮其全部潛能。

　　記者：你經(jīng)常來中國，對中國的城市有何印象？

　　卡爾索普：我2003年第一次來到中國，北京、上海、青島、昆明、珠海、濟(jì)南、廈門、重慶和香港，我都去過。

　　我對中國城市的第一印象是：體量巨大，令人新奇，但古老的城市脈絡(luò)和文化也在流失。

　　上海有其獨(dú)特的歷史印記。令人遺憾的是，它新近的發(fā)展（特征）是典型的大型社區(qū)，以及孤立的建筑。在我看來，新區(qū)缺乏規(guī)模性和多樣性，步行不夠方便，不具備個(gè)性，也沒有豐富的街區(qū)生活。

　　目前中國的發(fā)展模式可以被稱作“超級街區(qū)模式”。在寬的主干道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，大型社區(qū)被開發(fā)出來。“超級街區(qū)模式”看重汽車行駛的效率，甚至常以步行的安全性和自行車通行的便利性作為代價(jià)。為應(yīng)對寬敞馬路帶來的各種問題，建筑物后移更進(jìn)一步分離了住宅使用和人行道距離。這些因素綜合在一起，影響到人們的步行環(huán)境與安全性。而這又反過來影響零售業(yè)的活力和人們對公共交通的使用。

　　中國城市面臨的挑戰(zhàn)是某種惡性循環(huán)。只有采取減少依賴私家汽車的城市形態(tài)，才能解決空氣污染和交通擁堵的問題。農(nóng)業(yè)用地以及環(huán)境資源的流失，也在要求緊湊式的發(fā)展。在一個(gè)支撐社區(qū)生活、街區(qū)便于步行、有多樣經(jīng)濟(jì)形態(tài)的城市空間之中，更強(qiáng)有力的社區(qū)和更加多樣化的經(jīng)濟(jì)才能得到發(fā)展。

　　記者：你怎么看待中國城鎮(zhèn)化的發(fā)展？一些被稱作“攤大餅”的狀況，和美國二戰(zhàn)后的郊區(qū)蔓延情況有何不同？

　　卡爾索普：蔓延（sprawl）是特指單一用途的土地利用形式，與高密度或低密度無關(guān)。它重要的特質(zhì)在于所創(chuàng)造的空間質(zhì)量：過寬的馬路、千篇一律的住宅、獨(dú)立單一的辦公園區(qū)，依賴于小汽車。許多人甚至認(rèn)為可以用錯(cuò)誤的方法解決問題，比如用更多的高速公路解決擁堵。

　　中美不同之處在于：美國是“低密度蔓延”，而中國是“高密度蔓延”。共同之處是：城市街區(qū)功能孤立，道路以私人汽車為導(dǎo)向，工作場所路途遙遠(yuǎn)，以及都有大型購物中心。

　　在幾十年前，私密空間和寬敞的地塊、因聯(lián)邦減稅和低建造成本形成的低廉房價(jià)、居民背景相似的社區(qū)、更好的公共學(xué)校、相對穩(wěn)定的社會治安以及免費(fèi)停車場，這些對美國人曾有相當(dāng)大的吸引力。如今，交通擁堵、郊區(qū)犯罪、開放空間減少、土地面積減少、稅賦增加、市政服務(wù)水平下降、基礎(chǔ)設(shè)施年久失修、通勤費(fèi)用遞增以及停車收費(fèi)等問題已抵消上述好處。蔓延發(fā)展的“拉力”逐漸衰落，其對于氣候變化的負(fù)面影響也更受關(guān)注。

　　與美國城市上世紀(jì)50、60年代情況相似，中國城市建造了許多高速公路、環(huán)線和停車場。但由于中國的人口密度高，私人汽車導(dǎo)向的交通所產(chǎn)生的問題更為尖銳。

　　舉例來說，盡管在以不可思議的速度開辟新道路，北京的交通卻仍常常停滯。上海的數(shù)據(jù)也顯示，城市應(yīng)該控制私家車的使用，并增加公共交通、自行車和步行模式。一個(gè)高密度的城市不能圍繞私家車設(shè)計(jì)。這會令城市無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　記者：中國有許多城市已經(jīng)或正提出建設(shè)生態(tài)城市的口號。

　　卡爾索普：中國城市建設(shè)生態(tài)城市的努力的確可贊，但是這還不夠完整。很多城市更多地將建設(shè)生態(tài)城市看做拿出一套精確針對具體問題的科學(xué)技術(shù)方案，而非在城市規(guī)劃方面做基礎(chǔ)性的改變。

　　綠色科技與清潔能源的應(yīng)用能否很好地見效，取決于在社區(qū)設(shè)計(jì)的層面能否成功節(jié)能。這關(guān)乎人們的基本生活方式和城市形態(tài)。

　　美國加利福尼亞州“偉景加州”項(xiàng)目的一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)是，到2050年，如果以更緊湊、業(yè)態(tài)混合和適宜步行的形式進(jìn)行開發(fā)，相比現(xiàn)有州內(nèi)典型蔓延式發(fā)展，每年加州對小汽車出行的需求會減少1830億英里的駕駛里程數(shù)。如果不改變開發(fā)模式，而用綠色電能替代，則對應(yīng)需建設(shè)占地5萬英畝的高效太陽能熱電廠，或13萬英畝的太陽能板。這么大規(guī)模的發(fā)電廠會對環(huán)境產(chǎn)生巨大影響。

　　另一個(gè)例子，如果以標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電廠輸送電能，那么送到家庭中的每一瓦特電能中，會有三分之二以余熱形式損失。而小而分散的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，結(jié)合地區(qū)供熱和冷氣系統(tǒng)，可收集發(fā)電機(jī)以及工業(yè)建筑的余熱，并重新利用，就不會產(chǎn)生這么多損耗。熱電聯(lián)產(chǎn)發(fā)電廠鄰近緊湊的社區(qū)和商業(yè)中心，將收集到的熱量通過地下管道輸送到千家萬戶。這樣的高效率離不開城市的開發(fā)高密度以及土地的混合利用。