彼得·卡爾索普，公交導向開發(fā)（TOD）的創(chuàng)始人、新城市主義的代表人物之一。文章里，彼得·卡爾索普首先介紹了新城市主義和TOD近30年來在美國的實踐。對于中國，他認為，只有采取減少依賴私家汽車的城市形態(tài)，才能解決空氣污染和交通擁堵的問題。同時，他也坦承“由于中國的人口密度更高，私人汽車導向的交通所產(chǎn)生的的問題更為尖銳”。

彼得·卡爾索普

　　一座城市的理想狀態(tài)是什么？

　　記者近日采訪了美國規(guī)劃學者彼得·卡爾索普（Peter Calthorpe）?？査髌帐切鲁鞘兄髁x（New Urbanism）理論的建立者之一。他發(fā)展的“以公共交通為導向的開發(fā)（TOD）”的概念，已經(jīng)成為世界上許多地方的政策以及城市規(guī)劃的基礎。

　　卡爾索普深入實踐新城市主義的城市規(guī)劃理念，還意圖在氣候變化和環(huán)境保護的大背景之下，進一步討論城市當前所面臨的復雜問題。

　　卡爾索普認為，從資源保護、環(huán)境質量或能源效率的角度出發(fā)，或像雅各布斯（編者注：著有《美國大城市的死與生》一書）那樣從社會和文化需求入手，都會趨向于同樣的城市規(guī)劃思路。而綠色的城市主義增加的是節(jié)能保育（conservation）的考慮，同時需要跳出老城+郊區(qū)的固有模式，發(fā)展一個相互聯(lián)系和依賴的區(qū)域構架，形成多級多中心的大都市區(qū)。

　　美國城市規(guī)劃思路演變

　　新城市主義的理論和實踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。

　　記者：美國城市規(guī)劃思路是如何演變的？

　　卡爾索普：美國近三十年間的趨勢是“新城市主義”和TOD(transit-oriented development)。郊區(qū)蔓延已經(jīng)抵達環(huán)境和經(jīng)濟的限度，統(tǒng)計趨勢也已轉向支持城市和城市化。這種轉變在美國非常普遍。

　　數(shù)字化經(jīng)濟時代慢慢浮現(xiàn)。它為我們提供的是將工作空間和生活空間重新融合的機遇。無論城市或郊區(qū)，工作空間都可以很好地融入生活空間，成為適宜步行的社區(qū)的一部分。隨著工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步轉移到全球勞動力低廉的地區(qū)，美國的經(jīng)濟越來越依賴于創(chuàng)新科技、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的聚集以及與特定場地相關產(chǎn)業(yè)的集聚。只有活躍的城市才可以吸引能夠推動全球經(jīng)濟發(fā)展的創(chuàng)新型人才。

　　城市是世界的未來。新城市主義的愿望是，使城市更有活力，減少城市的環(huán)境足跡，創(chuàng)造更強大的社群。關鍵一點在于人文尺度（human scale）的街區(qū)。在中國，住宅區(qū)過于龐大，以至于人們無法形成強力的社會紐帶。這也讓路面過寬，形成使用私家汽車的導向。

　　新城市主義的理論和實踐，對中國的影響將是非常積極的。中國要改變城市“攤大餅”的發(fā)展模式還不晚。結合未來20年內(nèi)將有超過2.5億人口進入城市的狀況看，就應該趁現(xiàn)在做這件事。鑒于中國在公共交通上的投資及其直接進行開發(fā)的能力，TOD可以很容易地被普遍建設使用。

　　記者：談談TOD在美國的發(fā)展情況。

　　卡爾索普：在以公共交通為導向的開發(fā)為城市帶來改變的成效上，美國波特蘭是最好的例證之一。從上世紀90年代起，波特蘭從依賴汽車轉向適于步行和公共交通為導向的發(fā)展。高速公路和停車場被改成了公園和廣場，新的高速公路變?yōu)楣宦肪€，住宅區(qū)被建成混合用途的社區(qū)。其人均駕駛里程數(shù)自那時起逐年下降。其效果是，波特蘭的經(jīng)濟迅速繁榮，城市破除了對汽車的依賴，變得更具活力。波特蘭市還保護了大量農(nóng)田，并為市民提供了更豐富的住房選擇。