近年來(lái)湖北省對(duì)交通建設(shè)投資確實(shí)是“快馬加鞭”。來(lái)自湖北省交通廳的數(shù)據(jù)顯示，2011—2012年，全省交通建設(shè)投資突破了千億元大關(guān)，達(dá)到1186億元，創(chuàng)歷史新高。今年1至6月，交通建設(shè)投資完成389.31億元，占年度計(jì)劃59.89%，位居全國(guó)第四。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”時(shí)期，湖北省僅公路水路交通固定資產(chǎn)投資將達(dá)到3059億元。

　　但“祖國(guó)立交橋”計(jì)劃的投資規(guī)模和融資模式，湖北省官方至今未有明確說(shuō)法。連日來(lái)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者多次就此致電湖北省交通廳和湖北省交通投資有限公司，均對(duì)此諱莫如深。

　　經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獲得一份來(lái)自湖北省交通廳的資料顯示，在國(guó)家實(shí)行燃油稅費(fèi)改革和取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)政策之后，湖北省交通建設(shè)的融資模式也面臨轉(zhuǎn)型壓力。湖北省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、廳長(zhǎng)尤習(xí)貴曾公開(kāi)表示：“打好籌融資攻堅(jiān)戰(zhàn)，全面構(gòu)建省市縣三級(jí)交通建設(shè)投融資平臺(tái)，為交通發(fā)展提速提供資金保障。”

　　而前述資料顯示，在高速公路融資策略上，將支持湖北省交投公司發(fā)揮籌融資平臺(tái)功能，大力培育省級(jí)融資主體。推廣運(yùn)用BT、BOT、EPC等模式建設(shè)高速公路。

　　在普通公路方面，將爭(zhēng)取湖北省政府出臺(tái)普通公路可持續(xù)發(fā)展意見(jiàn)和化解二級(jí)公路債務(wù)方案，指導(dǎo)支持地方建立融資平臺(tái)，通過(guò)土地捆綁開(kāi)發(fā)等形式籌集資金加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)——這意味著，土地出讓收益，依然將成為“祖國(guó)立交橋”計(jì)劃建設(shè)資金的重要來(lái)源。

　　但與之相關(guān)的一個(gè)背景是，始于今年8月初，審計(jì)署開(kāi)始對(duì)地方政府債務(wù)進(jìn)行規(guī)模空前的審計(jì)核查。而作為“祖國(guó)立交橋”規(guī)劃的“圓心”武漢，正是地方債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的重災(zāi)區(qū)之一。在此背景下，通過(guò)地方投融資平臺(tái)以借貸的形式建設(shè)“祖國(guó)立交橋”，能否得以維繼，值得觀望。在中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)州看來(lái)，對(duì)于“祖國(guó)立交橋”這樣龐大的交通建設(shè)規(guī)劃，現(xiàn)階段還缺少創(chuàng)新的融資手段：“而吸引民間資本，則是解決交通投資問(wèn)題的途徑之一。”

　　據(jù)悉，湖北省交通領(lǐng)域在港航場(chǎng)站建設(shè)方面，探索了“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多元化籌融資機(jī)制。“十二五”以來(lái)，湖北省近2/3的港航、場(chǎng)站項(xiàng)目由大型企業(yè)、民營(yíng)投資建設(shè)，占總投資額的75%。能否在基礎(chǔ)道路建設(shè)領(lǐng)域，進(jìn)一步對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放，有待政策的進(jìn)一步放開(kāi)。