海珠環(huán)島有軌電車試驗段下月開工 市民有眾多期待

　　海珠環(huán)島有軌電車試驗段最快將于年底開工，引起市民強烈關(guān)注。近日，記者徒步7.7公里，現(xiàn)場勘察試驗段全程，發(fā)現(xiàn)有軌電車主要行經(jīng)的閱江路和新港東路車流量始終寥寥，路面至少在雙向六車道以上，鋪設(shè)電車軌道對交通影響不大。與此同時，市民有三大期待――列車如何穿過琶醍藝術(shù)區(qū)；沿馬路鋪軌還是取道綠化帶；環(huán)評報告一直未公布，其噪聲對周邊地區(qū)有何影響？

　　有軌電車定位側(cè)重觀光功能

　　海珠環(huán)島有軌電車試驗段萬勝圍至廣州塔段全長7.7公里，目前已基本完成立項，計劃于今年12月動工，2014年完工。試驗段將設(shè)10個站，其中，萬勝圍站與地鐵四、八號線接駁，廣州塔站與三號線、APM線接駁。據(jù)悉，海珠環(huán)島有軌電車線路全長41.08公里，全程共設(shè)38個站點。

　　此前，地鐵相關(guān)人員就表示，之所以選擇萬勝圍到廣州塔作為試驗段，一來是所經(jīng)路段交通不堵，二來沿線居住樓盤還不算太密集。事實上，海珠環(huán)島有軌電車定位側(cè)重觀光功能，而非客流疏導(dǎo)。試驗段與旅游觀光結(jié)合得最緊密的就是廣州塔站，然而夜游船只到海心沙已經(jīng)掉頭，有軌電車卻往東開往萬勝圍，東部岸線屆時能吸引多少游客存在疑問。

　　方案一：直接開入琶醍藝術(shù)區(qū)，藝術(shù)區(qū)和經(jīng)營區(qū)讓道電車，在珠啤博物館前設(shè)站。

　　方案二：占用部分隧道，新建大型平臺和上層建筑，讓城市公共空間抬升至二層，軌道離江邊45米。

　　方案三：保護琶醍建筑，線路繞行進入珠啤地塊，軌道離江邊90米。

　　期待1

　　既是交通又能看風(fēng)景

　　在試驗段的10個站點中，位置最重要、而且也是最難辦的就是啤酒博物館站（琶醍站）。據(jù)悉，有軌電車通過琶醍藝術(shù)區(qū)有三個候選方案。

　　之所以要專門設(shè)計三個方案，因為琶醍的地理格局與別的不同。試驗段的其他建筑都位居臨江步道和馬路之后，列車鋪軌只需選其一即可，而琶醍卻是從珠江啤酒廠伸出，直抵江邊，與臨江步道融為一體，閱江路在此要下挖400多米長的隧道通過。

　　亞運前，按照文化創(chuàng)意藝術(shù)區(qū)的定位，珠啤集團對江邊地塊進行改造，琶醍自此進入公眾的視野。占據(jù)珠江主航道一線江景的文化藝術(shù)空間絕無僅有，盡管交通不便，以啤酒文化為賣點的琶醍還是吸引了許多市民前往，把酒臨風(fēng)。

　　方案三離江邊太遠

　　上星期現(xiàn)場勘察的時候，市長陳建華表態(tài)“琶醍要成為試驗段最重要的景觀、樞紐”。如果有軌電車選擇進入琶醍藝術(shù)區(qū)的方案一，音樂會將會與數(shù)分鐘一次的列車聲為伴，已經(jīng)發(fā)育成型的啤酒文化產(chǎn)業(yè)恐怕難保。

　　方案二重建平臺然后整體搬上二層，差不多要把現(xiàn)有的一切拆走。

　　第三個方案對琶醍藝術(shù)區(qū)表現(xiàn)出最具實質(zhì)意義的保護，然而，距離江邊90米，車上的乘客還有什么可看？市民陳小姐就表示：“本來環(huán)島輕軌試驗段就是為了觀光的，如果離江邊太遠根本沒有風(fēng)景可看了，而且線路也變長，無疑是一種浪費。”

　　期待2

　　既不砍樹又夠開闊

　　有軌電車鋪軌面臨二選一，到底是在馬路中間敷設(shè)，還是走江邊綠化帶？

　　馬路中間鋪軌方案的優(yōu)勢在于無需拆遷，容易實現(xiàn)，對交通的影響應(yīng)在可承受的范圍內(nèi)。方案盡管操作便捷，但存在缺點。記者搭乘途經(jīng)閱江路的公交車體驗，珠江被行道樹和沿江帶狀公園阻隔，只能斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)在視野中，遠離江邊的西往東車道則更加難睹珠江真容。另外，在路中間鋪軌，乘客需要通過斑馬線或人行天橋出入車站，除了不夠便民之外，在江邊架設(shè)人行天橋難免對景觀構(gòu)成影響。

　　沿江邊綠化帶行進，顯然更符合觀光線路的定位。列車鋪軌需要大約8米的寬度，除了琶醍藝術(shù)區(qū)之外，其余的綠化帶均不止8米。閱江中路琶洲會展對出將近2公里長的岸線，更有寬度超過30米的帶狀公園。

　　如果有軌電車取道綠化帶，茂密而清幽的江畔綠景將不復(fù)存在。記者留意到，江邊栽種的多是榕樹，直徑將近10米的樹冠垂下氣根，凈空不到3米。在綠化帶較窄的路段，為確保行車安全，部分榕樹可能不得不讓道。

　　對此， 現(xiàn)任華南理工大學(xué)道路工程研究所副所長、博士生導(dǎo)師王端宜教授接受記者采訪時表示，“利用現(xiàn)有路面來鋪是最簡單的，因為不涉及拆遷，車走多了，路壓實了，承載力一般也夠。”

　　記者了解到，首段工程所在路段路側(cè)均有公交車站，那么，環(huán)島輕軌的車站將如何設(shè)置呢？是與現(xiàn)有的公交車站重疊、鋪軌走最邊的一條道，還是借鑒BRT那樣，將車站設(shè)置在路中間，鋪軌鋪在最內(nèi)側(cè)的車道？“兩種都可以，但為了安全，最好還是有個專用道。”王教授表示，根據(jù)實際，還是選擇最內(nèi)或最外側(cè)車道較好。

　　期待3

　　噪音小震動小

　　盡管海珠有軌電車試驗段在今年10月底進行了第一次環(huán)評公示，但該次公示沒有附帶環(huán)評簡本，對項目的噪聲、振動等環(huán)境問題對周邊居民可能造成的影響沒有涉及。但此前，海珠區(qū)環(huán)保部門已經(jīng)對海珠區(qū)環(huán)島有軌電車的噪聲問題進行過監(jiān)測，涉及的環(huán)境敏感點達到80個，其中9成以上是住宅，還包括學(xué)校、政府辦公樓等，中山大學(xué)、大元帥府也在敏感點范圍內(nèi)。

　　為此，不少海珠環(huán)島沿線樓盤的業(yè)主很擔心，輕軌建設(shè)后，會噪音擾民，想知道會不會鋪設(shè)軌道通車后再裝隔音屏隔絕噪音。對此，環(huán)評單位周工表示，“速度比起地鐵慢多了，噪聲影響也會小很多，按目前的情況看，預(yù)計是不需要安裝隔音屏的，是否會對沿線民居造成像地鐵經(jīng)過一樣的震動，還需要進一步環(huán)評。”而當時海珠區(qū)環(huán)保部門也提出，對于工程沿線待拆遷的敏感建筑還要根據(jù)有關(guān)部門的拆遷文件確認拆遷落實情況。

　　廣州琶洲會展中心江景迷人。本報資料圖片