城市化進程的不斷加速，各種問題也不斷顯現(xiàn)，交通問題首當其沖。各大城市的“衛(wèi)星城”，雖然與城中心距離不遠，但就是這么短的距離，在這幾年的發(fā)展中，卻讓人們感覺到目的地是這樣的遙遙無期。

　　“土橋—隱士站，果園—勇士站，北苑—壯士站，高碑店—烈士站，四惠—恩怨解決站”，這是網(wǎng)上形容北京通州輕軌的新流行語。

　　城市化進程的不斷加速，各種問題也不斷顯現(xiàn)，交通問題首當其沖。各大城市的“衛(wèi)星城”，雖然與城中心距離不遠，但就是這么短的距離，在這幾年的發(fā)展中，卻讓人們感覺到目的地是這樣的遙遙無期。

　　以北京的通州為例，從北京通州出發(fā)的上班族，地鐵擠，開車堵，公交又擠又堵是他們每天早高峰上班最大的感受。隨著節(jié)后返京人員增多和各大學校開學，北京地鐵客流增勢迅猛。

　　每天早上6時40分左右，八通線地鐵各大站的站臺上就開始人滿為患。無論是站臺，還是到站列車車廂，都是人挨人、人擠人，乘客上下車非常困難。盡管有多名工作人員在現(xiàn)場疏導，但巨大的客流仍造成擁堵，排隊出站都要10多分鐘。而開往土橋方向的列車各大站臺上卻空無一人。

　　到了7點到8點之間，八通線雙橋站區(qū)的雙橋、管莊、八里橋站等車站外，限流欄后早已經(jīng)擠滿人，地鐵工作人員也忙忙碌碌，時刻提醒乘客注意安全。據(jù)了解，每天上午7時20分至8時50分，從入口到站臺再到上車，要等20分鐘。雙橋站一個半小時里進站客流達到了7500人次，而管莊站的客流更大，一個半小時內(nèi)進站客流達到了1萬人次。

　　早高峰期間不僅地鐵人滿為患，汽車和公交的出行讓京通快速更為擁堵，清晨6點多，從通州開出的車輛就已經(jīng)開始排隊了，從7點到8點就成為京通快速路、朝陽路、朝陽北路等主要進京道路最擁堵的時段。在這個時間段內(nèi)道路上車速一般不會超過40公里/小時。這樣緩慢的速度有時還能遇到路段修理和交通事故，使本來就擁堵的道路更是雪上加霜。

　　交通堵塞似乎是現(xiàn)代社會難以避免的“城市病”。在治堵之路上摸索了30年并被稱為全球治堵最成功城市之一的東京，早已擁有一系列治堵的“絕招”。相關(guān)媒體報道，在東京，無論是路面還是地下，軌道交通都是公共交通系統(tǒng)的“老大”。其中，統(tǒng)稱JR線的有軌電車在路面跑，是東京最重要的交通工具；與JR線互為補充的東京地鐵，則深埋地下成網(wǎng)狀延展，遍及東京的23區(qū)，并與市郊電車相連，在整個東京編織了一張無孔不入的軌道交通網(wǎng)。軌道的密集程度極為便利——軌道交通站內(nèi)指示牌隨處可見，交叉站點的換乘步行時間平均不超過5分鐘，有的更是簡單地到站臺對面換乘即可。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前在東京市民的交通出行總量中，使用軌道交通系統(tǒng)出行的占據(jù)86%，遠遠高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%；小轎車出行占交通總量的11%，另外公交巴士、摩托車及其他各占1%。東京治堵的經(jīng)驗與得失，值得紛紛開始著手治堵的中國城市來借鑒，及早為中國的城市交通消消腫。