綠色交通理念強(qiáng)調(diào)城市交通的綠色性，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)公平，合理利用資源。

　　加拿大人克里斯?布拉德肖于1994年提出綠色交通體系，他認(rèn)為交通工具的優(yōu)先級(jí)應(yīng)依次為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、共乘車(chē)，最末者為單人駕駛的自用車(chē)。實(shí)際上，綠色交通系統(tǒng)大大提高了公共交通和慢行交通的出行比例，減少了對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)。應(yīng)該引起重視的是，減少機(jī)動(dòng)化出行需求是生態(tài)城市實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要方式。

　　中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李迅告訴記者，要用合理的交通方式引導(dǎo)城市高效節(jié)能運(yùn)行，就要從城市運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的層面出發(fā)，從全方位可持續(xù)交通系統(tǒng)入手，引導(dǎo)居民采用合理的出行方式和提供便捷高效的交通設(shè)施。

　　要構(gòu)建城市可持續(xù)交通系統(tǒng)，既要符合城市發(fā)展的需要，也要符合城市居民生產(chǎn)生活活動(dòng)的需要，同時(shí)要體現(xiàn)低碳生態(tài)城市發(fā)展道路的需要。李迅認(rèn)為，遵循這一原則，城市交通組織要具備以下幾個(gè)基本指標(biāo)要求：（1）大力發(fā)展步行、自行車(chē)和公交等高效綠色交通工具，滿(mǎn)足城市居民、團(tuán)體和社會(huì)機(jī)動(dòng)性要求；（2）降低城市交通系統(tǒng)燃油消耗；（3）降低城市交通系統(tǒng)尾氣排放；（4）鼓勵(lì)新能源和新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

　　除了在城市規(guī)劃中體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的觀念，大力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建一體化公共交通體系之外，有2種新型的城市交通模式近來(lái)在各城市建設(shè)中備受矚目，方興未艾。

　　TOD模式，即公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式，它作為一種從全局規(guī)劃的土地利用模式，為城市建設(shè)提供了一種交通建設(shè)與土地利用有機(jī)結(jié)合的新型發(fā)展模式，也是在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外交通規(guī)劃、建設(shè)中得到快速發(fā)展的建設(shè)模式。目前，軌道交通主導(dǎo)型TOD模式在日本、新加坡、美國(guó)等地的城市軌道交通建設(shè)中被廣泛采用。在我國(guó)實(shí)施城市軌道交通TOD，需要結(jié)合城市自身的具體情況和國(guó)內(nèi)政策法規(guī)，探討真正適合的城市軌道交通TOD模式。

　　另一個(gè)就是快速公交系統(tǒng)（BRT），這是近年來(lái)我國(guó)各城市為解決交通擁堵采取的一個(gè)新選擇。一個(gè)成功的快速公交系統(tǒng)包括：專(zhuān)用的道路空間，封閉寬敞的車(chē)站，與通行能力匹配的站臺(tái)，良好的站臺(tái)可達(dá)性，水平上下車(chē)（無(wú)臺(tái)階），大容量、高品質(zhì)的車(chē)輛，無(wú)縫?？?，車(chē)輛和站臺(tái)有足夠的上下客空間，網(wǎng)絡(luò)整合，靈活運(yùn)營(yíng)。

　　快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫(kù)里提巴市，美國(guó)、加拿大、澳大利亞與歐洲的一些城市已將其作為一種新的公共交通方式，與軌道交通相提并論。北京在2005年建成第一條快速公交線路之后，杭州、常州、廈門(mén)、昆明等城市紛紛加緊建設(shè)。

　　需要特別指出的是，城市交通TOD、BRT技術(shù)必須在條件成熟的城市中實(shí)施。并不是每個(gè)城市都適合發(fā)展這些新的交通模式，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐目土?、道路等具體情況，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，因地制宜地發(fā)展，不要盲目。清華大學(xué)文國(guó)瑋教授認(rèn)為，BRT應(yīng)在特大和大城市承擔(dān)中遠(yuǎn)距離的客運(yùn)和中轉(zhuǎn)任務(wù)，不是所有的城市都適合建BRT，特別是中小城市完全沒(méi)有必要建BRT。

　　此外，慢行交通系統(tǒng)在生態(tài)城市的規(guī)劃中，也受到更多的重視。2008年5月編制完成的《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》提出營(yíng)造300多處分布在上海中心城區(qū)的城市慢行核，以及數(shù)十個(gè)城市慢行島。在慢行島內(nèi)，慢行交通處于絕對(duì)優(yōu)先地位，與城市風(fēng)貌、景觀、休閑、觀光、旅游以及商業(yè)緊密結(jié)合。南京市也啟動(dòng)了城市步行交通規(guī)劃，立足于整個(gè)城市人行交通系統(tǒng)的完善，建立“安全、便捷、舒適”的步行交通網(wǎng)絡(luò)?！逗贾菔新薪煌ㄏ到y(tǒng)規(guī)劃》則按照慢行為導(dǎo)向、慢行優(yōu)先、快慢分離的發(fā)展模式，構(gòu)建“公交＋慢行”的一體化交通出行，實(shí)現(xiàn)交通寧?kù)o化。