兩沖程VS四沖程發(fā)動機(jī)(組圖)

　　作為小型園林綠化設(shè)備動力的發(fā)動機(jī)，常見的有2沖程和4沖程。用戶在選購產(chǎn)品時候，往往被商家對自己主銷產(chǎn)品的宣傳搞的無所適從，難于決定購買何種發(fā)動機(jī)動力的產(chǎn)品。下面針對兩種不同類型發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)和適用用途加以簡單對比介紹，以有助于用戶根據(jù)自己使用環(huán)境和特點(diǎn)選購恰當(dāng)?shù)膭恿Ξa(chǎn)品。

　　作為汽油發(fā)動機(jī)動力的小型手持設(shè)備的動力來源，兩沖程發(fā)動機(jī)在相當(dāng)長的時間內(nèi)仍然有一定的市場空間。

　　兩沖程發(fā)動機(jī)區(qū)別于四沖程發(fā)動機(jī)的顯著特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動部件少。首先兩沖程發(fā)動機(jī)沒有氣門，可以簡化結(jié)構(gòu)。

　　其次兩沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動一周點(diǎn)火一次（四沖程轉(zhuǎn)動兩周點(diǎn)火一次）,可以有更大的爆發(fā)力。這兩個特點(diǎn)使得兩沖程發(fā)動機(jī)簡捷輕便，制造成本低。發(fā)動機(jī)的主要部件包括：曲軸，連桿，活塞和缸體。

　　曲軸

　　曲軸的作用是將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動，從而將缸體內(nèi)燃燒產(chǎn)生的能量以轉(zhuǎn)動扭矩從發(fā)動機(jī)輸出軸傳遞出去。

　　連桿

　　連桿的大頭和小頭端分別連接曲軸和活塞。

　　活塞

　　兩沖程發(fā)動機(jī)的活塞可以有單環(huán)或雙環(huán)設(shè)計。單環(huán)設(shè)計的主要優(yōu)點(diǎn)是摩擦阻力小，重量輕，功率大，轉(zhuǎn)速高，震動輕。

　　雙環(huán)設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是密封更可靠，工作壽命長，對于失速有稍微限制。

　　缸體

　　缸體中缸徑部位容納活塞。缸壁上有進(jìn)氣口和排氣口。缸壁上掃氣通道可以將混合燃?xì)鈴那S箱底部導(dǎo)入缸體頂部的燃燒室。

　　兩沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)

　　正如其名稱，兩沖程發(fā)動機(jī)包括上行和下行兩個工作行程。兩個基本工作原理：交叉掃氣通道或環(huán)路掃氣通道。環(huán)路掃氣通道是目前最常見的的形式，可以將活塞頂部做平或者稍微外凸。一般缸體內(nèi)在排氣口一側(cè)有兩個掃氣通道，工作原理和交叉掃氣通道類似，但是對燃?xì)饬飨蚩刂朴兴顒e。

　　上行程

　　活塞經(jīng)過下死點(diǎn)中心后開始上行移動，經(jīng)過進(jìn)氣口后在曲軸箱內(nèi)形成一定真空負(fù)壓，從化油器中向曲軸箱內(nèi)吸入新鮮的油氣混合氣。此過程持續(xù)到活塞完成上行行程，甚至由于吸入氣體的慣性可以維持到活塞經(jīng)過上死點(diǎn)以后。在活塞到達(dá)上死點(diǎn)之前的瞬間，混合燃?xì)獗换鸹ㄈ碾姌O火花點(diǎn)燃。爆炸燃燒的壓力推動活塞向下運(yùn)動。

　　下行程

　　活塞下行露出排氣口，燃燒廢氣從排氣口排出。隨著活塞繼續(xù)下行，擠壓曲軸箱中吸入的油氣混合氣體通過掃氣通道進(jìn)入活塞頂部的燃燒室。經(jīng)過下死點(diǎn)后，活塞開始上行，關(guān)閉掃氣通道和排氣口?；钊^續(xù)上行對燃燒室內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)行壓縮。至此完成整個工作循環(huán)。

　　進(jìn)氣

　　壓縮

　　燃燒

　　排氣

　　另外，兩沖程發(fā)動機(jī)與四沖程發(fā)動機(jī)的區(qū)別還在于化油器結(jié)構(gòu)，一般兩沖程發(fā)動機(jī)都采用泵模式化油器，這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以保證發(fā)動機(jī)在各個角度都可以正常工作，尤其適于靈活翻轉(zhuǎn)的多角度操作。因此綜合考慮兩沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，功率輸出大，轉(zhuǎn)速高的其它特點(diǎn)，手持動力產(chǎn)品多采用兩沖程發(fā)動機(jī)作為動力。但是其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造成的燃燒不充分，油耗，噪音和尾氣排放指標(biāo)高于四沖程發(fā)動機(jī)，歐美國家不斷出臺更為嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定，也制約了兩沖程發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣。

　　為了使兩沖程發(fā)動機(jī)繼續(xù)存在，各個主流廠家也都在致力于發(fā)動機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計，改進(jìn)進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)，使得油耗，噪音，尾氣指標(biāo)符合新的環(huán)保規(guī)定，繼續(xù)發(fā)揮這種發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。